● 駕駛感受

　　動(dòng)力方面，此次試駕車型搭載的是一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩169牛·米，與之匹配的是一款可模擬7速擋的CVT變速器；底盤則是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的設(shè)置并且?guī)в?a target="_blank" class="cmsLink">適時(shí)四驅(qū)功能。

　　這套動(dòng)力組合給我最深的印象就是平順，無(wú)論是起步加速還是，中段急踩油門加速，它的動(dòng)力輸出都會(huì)顯得“不慌不忙”，并不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣動(dòng)力會(huì)在在某個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)突然爆發(fā)出來(lái)，因此這套動(dòng)力系統(tǒng)非常適合城市路段。

　　高速路段全油門加速時(shí)，繽智線性地提速還算輕快，雖然少了那種推背的快感，但這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)完全足夠。如果切換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)延遲升檔，保持在一個(gè)相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速以獲得持續(xù)的加速。

　　進(jìn)入連續(xù)的山路，繽智那富有韌性的底盤表現(xiàn)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向還是帶給了我不少的樂(lè)趣。

　　這樣的山路更適合將變速器切換至手動(dòng)模式再配合換擋破片，雖然是模擬的7擋，但利用撥片升降擋的反應(yīng)速度相當(dāng)快，這樣不僅上坡可以利用低速擋獲得足夠的爬坡扭矩，而且下坡時(shí)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)引起剎車系統(tǒng)的熱衰減，另外值得一提的是當(dāng)利用手動(dòng)模式低速擋下坡時(shí)，這臺(tái)變速器也不會(huì)自動(dòng)升檔。

　　山路上繽智偏硬的懸掛雖然帶來(lái)了不錯(cuò)的彎道表現(xiàn)，但在一些凹凸不平的非鋪裝路面上，細(xì)小的震動(dòng)會(huì)明顯傳遞到車內(nèi)，因此也帶來(lái)了一些舒適性的妥協(xié)。這樣的取向無(wú)疑更合年輕人的胃口，至少我比較偏向這種調(diào)教。

　　雖然繽智給我的駕駛感覺(jué)更像是一臺(tái)轎車，但天生SUV的身份讓他擁有170mm的最小離地間隙，因此在一些輕微的越野路面前它還是表現(xiàn)出了優(yōu)越的一面。

　　● 總結(jié)：作為一款年輕的車型，繽智身上融入了太多本田在造車方面的先進(jìn)理念。如在空間優(yōu)化方面，在車身尺寸并不占優(yōu)的情況下仍能獲得不錯(cuò)的車內(nèi)空間；在用車成本方面也為年輕消費(fèi)者做了考慮，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性不僅降低了用車成本，而且利用細(xì)節(jié)的提醒對(duì)用車者的駕駛習(xí)慣也有很好的引導(dǎo)；而相比傳統(tǒng)SUV車型，繽智出色的操控還是能贏得年輕消費(fèi)者偶爾騷動(dòng)的內(nèi)心。