● 駕駛：動力表現(xiàn)出色

　　2015款鈴木鋒馭新增了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為103kW(140PS)/5500rpm，最大扭矩為220Nm/1700-4000rpm，傳動系統(tǒng)為6速自動變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)并沒有變動，中央差速鎖為多片離合器式，主要提高在道路駕駛時的穩(wěn)定性以及在脫困性能上起到一定的作用。本次試駕未進行越野體驗，具體的表現(xiàn)可以參考現(xiàn)款鋒馭的評測文章。

　　對得起觀眾的賬面數(shù)據(jù)帶來的動力感官體現(xiàn)同樣出色，發(fā)動機在2500rmp-4500rmp有一個明顯的扭矩輸出，此時帶來的加速感可以讓駕駛者帶來小刺激。

　　不過這些都是隱藏在了慵懶的油門設(shè)定的背后，如果你想調(diào)用足夠的扭矩急加速，你必須將油門踏板踩之1/2甚至更多，然后再等上稍久降檔反應(yīng)后才能獲得非常不錯的推背感，這也符合一個載著上一家老小出行的居家男的設(shè)定。

　　誠然，良好動力表現(xiàn)有賴于6速自動變速箱傳遞，為了讓1.4T車型的動力得到更有效的體現(xiàn)，2015款鋒馭的1.4T車型匹配了6速自動變速箱或6速手動，而1.6L車型則沿用CVT或5速手動的變速箱。從實際的駕駛表現(xiàn)來看，這款6速自動變速箱的設(shè)定并不激進，無論換擋的速度還是升降擋的邏輯都是符合一臺家用車的調(diào)性，非常出色的平順性也讓你更愿意采用采用一種輕松的方式駕駛。

　　不過偏窄的扭矩爆發(fā)范圍以及變速箱設(shè)定也帶來了一些囧境，當行駛中時突然全力油門，變速箱降檔后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近到5000rpm，此時并未落在發(fā)動機最大扭矩輸出的范圍，即便依舊獲得不錯的加速度，而一直接近6000rpm執(zhí)行自動升檔后，轉(zhuǎn)速回落到3500rpm，反而會獲得更強的加速感。

　　方向盤手感稍微偏沉，轉(zhuǎn)向初段的虛位不多，而且保留了一定的路面信息，比如面對一些突如其來的路面顛簸時，方向盤能感受到力反饋，但并不會出現(xiàn)搶舵的現(xiàn)象，讓駕駛者神經(jīng)緊張。在輕松駕馭的過程中能獲得一定的路面反饋。

　　偏向硬朗的懸掛設(shè)定讓行駛的過程中更加的穩(wěn)健，在快速通過彎道時依舊獲得不錯的側(cè)向支撐。在濾震方面，這款鋒馭的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然即使較少的的顛簸也不會完全化解，但依舊能提供不錯的舒適性。

　　在我們試駕的約100km中，車內(nèi)共4人并開起空調(diào)，絕大數(shù)在順暢的路況下行駛，行駛電腦的百公里油耗為6.3L，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，雖然這個成績并非通過嚴謹?shù)臏y試得出，但還是有一定的參考意義。除此以外，這款1.4T發(fā)動機能使用93號（京92號）汽油也是其中一個亮點。