【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】捷豹XE的官方售價是真的很貴嗎？答案毫無疑問是肯定的，不過那已經(jīng)是幾個月前的事了。在經(jīng)歷了最高幅度達11萬的官方降價之后，再加上經(jīng)銷商終端的一點優(yōu)惠，目前捷豹XE對應(yīng)外界認為的它的主要競品寶馬3系（短軸版），是擁有切切實實的競爭力的——事實上還不僅如此，如果您也有機會跟我一樣在賽道上好好品味這款捷豹的新作的話，大概您就再也找不到什么理由繼續(xù)考慮寶馬3系、甚至是整個級別中的其他競品了。

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關(guān)于捷豹XE，有幾點您必須先了解：

● “高價”表象的背后

　　“高開低走”是捷豹在中國市場的慣用銷售手段，只是此前都多半依靠經(jīng)銷商的大幅度優(yōu)惠來實現(xiàn)而已。

　　不提供入門級低排量動力+每款動力都只提供一款車型（高配）是售價門檻較高的原因。事實上與競品的對應(yīng)車款相比，XE的售價絕對是合理的：

　　其實XE在海外市場的起售價相比3系一樣是高了將近20%，究其原因也大概是上面所提到的這樣，捷豹作為來自英國的豪華品牌，在對“完美”二字的追求上還是有點偏執(zhí)。當然，如果XE一如預期在將來國產(chǎn)的話，會不會根據(jù)我國市場而調(diào)整策略目前還是未知數(shù)，畢竟大家還猜測國產(chǎn)后它甚至會推出長軸版呢。

● 無愧“同級最足料”評價

　　不提供價格下探幅度更大的入門版車型，還有更深一層的原因在于捷豹在XE身上投入了太多超越同級對手的技術(shù)。這使得每臺出廠商品車成本再低也低不到哪兒去，如此一來比便宜肯定比不過對手，最后還可能把僅有的盈利空間給搭上了。這是需要買家理解的，但作為回報可以得到的卻是一款技術(shù)上領(lǐng)先市面上其他產(chǎn)品一大截的好車。

　　在這些技術(shù)當中，最耀眼的當屬全鋁車身：航空材料級別的鋁車架讓XE身上鋁材所占比例達到了75%以上，這不但意味著XE的車身比對手更輕且更堅固，還給予了工程師在處理車輛前后軸荷配重的問題時更大的自由度——現(xiàn)在他們只需要把四面門板用回普通的鋼材，外加把蓄電池放在后備箱等小動作，就能達到完美的50:50前后配重了，這對于車輛的操控性而言是至關(guān)重要的。

　　同時，在XE每款車型都已經(jīng)是高配的前提下，捷豹還提供一系列選裝配置讓消費者自由選擇。這些配置的價位也相對合理，考慮到現(xiàn)在XE在經(jīng)銷商端普遍都有一定的凈車價優(yōu)惠，也足夠讓買家在不超預算的同時選到幾種自己需要的配置了。像是Meridian高端音響系統(tǒng)、激光HUD平視信息系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航、360°影像等林林種種的可選配置還是很值得被考慮的。

● 四門版F-Type

　　考慮到F-Type現(xiàn)在是捷豹品牌的掌上明珠，而XE某程度上就是捷豹品牌的入門車型，官方宣稱的這兩者間的關(guān)系終究會惹人懷疑。不過一切的不信服在試駕過后絕對會煙消云散，特別是搭載3.0SC動力的XE S，在啟動引擎的那一瞬間，與F-Type有80%相似度的醉人聲浪就已經(jīng)讓您從“黑”轉(zhuǎn)“粉”了。

　　而即便是余下的兩款2.0T動力車型，筆者也敢肯定它們的引擎聲浪是同級當中量最足、質(zhì)最高的，甚至已經(jīng)達到了某些改過排氣的車的水平了。用聲浪作為跑車的其中一個重要身份說明相信是很多人都贊同的，起碼在這一點上，捷豹的思路是非常清晰明了的。

　　機械結(jié)構(gòu)是不會騙人的，從捷豹官方公開的資料來看，XE前后懸掛與F-Type是基本一致的，車架結(jié)構(gòu)除車身布局造成的區(qū)別外也是大同小異。筆者有幸在此前有機會多次深入地體驗過F-Type這款杰作，對比這次的XE賽道試駕，雖然兩者因為定位的差異調(diào)校上會有難以避免的不同，但整體上還真就是那回事！

　　如果說部件的通用、即便是與一款跑車通用，在您看來也不過是節(jié)約成本，那更能說明問題的就只有性能了：XE S與F-Type入門版搭載的是相同的動力系統(tǒng)，低功率3.0SC V6（輸出340PS）+8AT手自一體變速器；F-Type作為一款純正的跑車能做到5.3秒的破百成績（硬頂版），而XE S卻直接殺進了5.1秒！這……