● 公路駕駛：城市SUV中少有的沉穩(wěn)風(fēng)格

　　新款途銳的動(dòng)力系統(tǒng)沒有改變，還是沿用采用3.0TSI 機(jī)械增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上有所提升，其中功率提升了22kW，扭矩提升了20Nm，最大功率：235kW/5700-6500rpm;最大扭矩：440Nm/2900-4700rpm。除此之外，官方公布的百公里油耗也下降了一升，為10.2L/100km。

　　從參數(shù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出調(diào)校還是比較高的，不同的是，由于采用了機(jī)械增壓，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩發(fā)力點(diǎn)偏晚，要到將近3000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩。這多少讓我們有點(diǎn)不習(xí)慣，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般在1000多轉(zhuǎn)就已經(jīng)達(dá)到峰值了，當(dāng)然，這只是賬面數(shù)據(jù)，具體表現(xiàn)還得看開起來(lái)怎么樣。

　　從駕駛風(fēng)格來(lái)說(shuō)，途銳是有它的獨(dú)特性的。它并不像現(xiàn)在的城市SUV那么強(qiáng)調(diào)靈動(dòng)和暴力，反而是綿柔的風(fēng)格但同時(shí)又特別沉穩(wěn)，車身和底盤給人的感覺非常厚實(shí)、不像現(xiàn)在很多SUV普遍存在的那種輕薄的感覺，這是一種傳統(tǒng)的越野車的味道，這種感覺讓你覺得特別“爺們兒”。

　　機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是有區(qū)別的，最明顯的區(qū)別就是發(fā)力點(diǎn)比較晚，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)前的動(dòng)力表現(xiàn)并不是很強(qiáng)，按說(shuō)3.0T的車型會(huì)給人很“猛”的感覺，比如X5 35i或者M(jìn)L400，都是有點(diǎn)小暴力的，但途銳從動(dòng)力輸出的風(fēng)格看，還是偏向柔和的，這主要就是因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速時(shí)扭矩釋放不夠的原因。優(yōu)點(diǎn)在于變速箱的邏輯性很好，它對(duì)駕駛員的意圖判斷很準(zhǔn)確，只要你稍稍踩一點(diǎn)油門它就不會(huì)著急升檔，所以能夠讓你順暢地完成加速，這是對(duì)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最好的輔助。

　　大眾和奧迪雖然屬于同一集團(tuán)，會(huì)共享很多技術(shù)和資源，但這兩個(gè)品牌在“本性”上還是有區(qū)別的。有一項(xiàng)區(qū)別就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，個(gè)人認(rèn)為，大眾的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比奧迪會(huì)更具有駕駛感。奧迪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)更強(qiáng)調(diào)輕松和簡(jiǎn)單而忽略掉操控機(jī)械的樂趣(高性能車除外)，人、轉(zhuǎn)向、輪胎、路面之間的交流并不算直接，要不輕的沒有感覺，要不重的生硬。相反，大眾在這方面反而更好一些，你能體會(huì)到更多的“開車”的感覺，轉(zhuǎn)向很重，阻尼的回饋也不算靈敏，也許這個(gè)感覺并不是豪華車必要的元素。但是，它很真實(shí)。

　　途銳的風(fēng)格更像是介于越野車和城市SUV之間，它有越野車的厚重感，同時(shí)在公路上也并不缺乏操控穩(wěn)定性，它不會(huì)給你帶來(lái)像X5那樣的駕駛樂趣，開起來(lái)也比奔馳M重一些。如果非要找個(gè)和它風(fēng)格接近的車型，那恐怕只有大切了，當(dāng)然，只是風(fēng)格很像，在操控性上途銳更好一些。