【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】插電混動車型在我國工信部的油耗測算規(guī)則當(dāng)中是允許充滿電再進行測試循環(huán)的，所以得出的結(jié)果往往是一個低得讓人難以置信的數(shù)字。然而，現(xiàn)實生活中我們很難要求車輛電池每時每刻都處于滿電的狀態(tài)，而總行程也很難保證在電池耗盡之前就一定結(jié)束，那到底在不同的工況下，車輛的油耗會不會有波動呢？這個波動會不會大得非常離譜呢？先從這次的奧迪A3 e-tron開始，我們將為大家揭示真相。

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● 關(guān)于本次測試

目的：

　　工信部的測試方法是恒定的，然而用車的情況卻是多變的。如果說常規(guī)動力車型的工信部油耗數(shù)據(jù)都只能作為一種參考，那對于插電混動這樣的新能源車來說，則更加是連參考價值都不存在多少了。

　　所以，本次油耗測試的目的就在于通過盡可能模擬每種常見的用車情景，包括經(jīng)過精心設(shè)計的路線等，來得出相對客觀的油耗數(shù)據(jù)，也就是題目當(dāng)中所提到的：真相。

方法：

　　本次測試包括4個項目，分別為：純電續(xù)航里程測試、電池虧電狀態(tài)下的日常通勤油耗測試、電池滿電狀態(tài)下的日常通勤油耗測試、以及最后的長途油耗測試（出發(fā)時電池為滿電狀態(tài)）。因為測試期間廣州最高氣溫超過35℃，所以整個測試過程中，車輛空調(diào)都處于風(fēng)量2檔、溫度22℃、內(nèi)循環(huán)的工作狀態(tài)。而所有測試均由同一位編輯執(zhí)行（本文筆者），駕駛風(fēng)格平穩(wěn)，油門剎車的使用頻率與幅度都較其他道路使用者低。油耗計算方式為加油至從加油口看見液面后后開始測試，測試完成后再次加回原油位，得出實際燃油消耗量。

　　其中，純電續(xù)航測試選擇在廣州大學(xué)城的外環(huán)路上進行，路況為限速50-60km/h的通暢道路（市郊路段），有少量較平緩的上下坡路段，平均每3-5km設(shè)有一處交通信號燈。本測試選擇“EV純電動驅(qū)動模式”。

　　而兩次日常通勤測試都是來往于大學(xué)城華師附近加油站至佛山同濟東路，單程長度約35-38km，大學(xué)城內(nèi)道路（市郊路段）、城市快速路（環(huán)城高速）和市區(qū)路段（佛山城區(qū)）的比例構(gòu)成為1:2:2，測試時間均選擇早晚高峰期間。兩次測試均選擇“Hybrid Auto自動混合動力模式”。

　　至于長途測試，則是廣州市天河區(qū)與深圳市南山區(qū)的一次來回行程，總行程為363.8km，其中95%以上為高速路段，行駛期間路況基本暢順。本次測試選擇“Hybrid Auto自動混合動力模式”。

● 關(guān)于奧迪A3 e-tron

概況：

　　A3 e-tron是在A3基礎(chǔ)上開發(fā)的插電式混的動力車型，通過在1.4TFSI和6速雙離合變速箱之間增加一臺接于飛輪上的電動機（也包括為電動機提供電源的電池組）來達成混合動力的改造。系統(tǒng)總輸出150kW(204PS)/350Nm，較常規(guī)動力版本A3有較大增長，所以加速性能甚至比常規(guī)動力版車型更優(yōu)。

　　A3 e-tron具備純電動行駛模式，電動續(xù)航距離的官方數(shù)據(jù)為50km，達到新能源車國標(biāo)。電動機本身在純電動模式下最大功率達80kW，峰值扭矩更有330Nm，此時最高時速可以到130km/h而且加速也不弱，也就是說國內(nèi)道路（包括高速）都能以純電動模式通行，適用度較高。

日常使用：

　　因為電池占據(jù)了油箱本來的空間，所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了備胎艙里頭，容積也因為空間有限的原因下降到了40L。然而，因為本來1.4TFSI+6速雙離合變速箱的油耗就比較低，所以40L燃油即便在電池完全沒電的情況下也足夠支撐至少500km的行程了。

　　至于大家都很關(guān)心的充電問題，A3 e-tron隨車附送的充電插座是同時適配380v和220v兩種電源的，而且也一起提供了針對這兩種電源的不同接口，基本上只要有地方取電就能充電，還是比較周到的。而有關(guān)充電時間，我們借本次測試也作了記錄，數(shù)據(jù)如下：

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