● 試駕開瑞杰虎柴油版

- 山路試駕

　　首先我們一行人并沒有按照以往常規(guī)的測試流程，先跑一段鋪裝路面來開始我們的試駕環(huán)節(jié)，而是直接將杰虎拉到了山路上，這曾經(jīng)是一條國道，可以說是大部分地區(qū)游客來黃山的必經(jīng)之路?，F(xiàn)在看來這真是一個絕佳的體驗路段，彎多、彎險、彎急，坑洼、小土丘頻頻，如果說杰虎能順利克服這一切艱難險阻，那么山里的居民才真正有必要去購買它。

　　先來看動力規(guī)格，杰虎柴油版搭載的是一具五十鈴系列的2.8T柴油發(fā)動機，型號為4JB1T-4B1，匹配的是5速手動變速箱，車子為前置后驅(qū)布局。在上山爬坡的過程中你能感受到這臺柴油機的低扭表現(xiàn)不錯，15°~30°的斜坡2檔能夠輕松應(yīng)對，如果不是前車壓著速度，利用些許慣性的話3檔沖坡也是沒有壓力的。

　　山路當(dāng)中的坑洼很多，而在此能很好的體會到杰虎的懸架功底。前排和后排的乘坐感是有本質(zhì)區(qū)別的，上山的時候我坐前排，能明顯感覺到前雙橫臂獨立懸架（帶液力雙向作用筒式減震器）對大顛簸的化解比較到位，前排乘坐的舒適度讓我對這臺“工具車”心生好感。

　　而下山途中我體驗的是后排，其顛簸就比前排要劇烈得多，這也與其后懸架結(jié)構(gòu)有關(guān)，畢竟采用的是鋼板彈簧。后懸的彈簧數(shù)為5片，在乘坐2人并沒有載貨的情況下，主要工作的就只有第一片的主簧，工程人員介紹要想將主簧調(diào)得偏舒適取向也并非不可，但為此犧牲了一定的拖載能力就得不償失了，這已是個最折中的調(diào)校。

　　一路上遇到不少坑洼、土丘，而杰虎有著很可觀的離地間隙以及接近角，懸掛的工作行程也足夠長，所以一般情況下也不會出現(xiàn)交叉軸的窘境。

- 公路試駕

　　一段山路體驗罷，我已能基本肯定其走山的能力，它能勝任山區(qū)或是鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民的通勤/工作車，一般爛路更是不會對杰虎造成威脅，由此也讓我更期待其在良好鋪裝路面上的表現(xiàn)?；氐焦飞祥_始一段不那么驚心動魄的駕駛體驗，首先一上手給人最直觀的感受就是離合器的踏板回饋力度很舒服，是中等偏硬的風(fēng)格，結(jié)合點不高同時也很好找。

　　電子油門的腳感一般，無需做過多評價，需要提醒消費者的是杰虎柴油版的剎車比較綿柔，初次上手會不太習(xí)慣，前大概2/3的行程都感受不到真空助力式雙回路制動系統(tǒng)在工作，實質(zhì)的剎停效果要等后1/3才能明顯體現(xiàn)，還好這并不是由剎車卡鉗及剎車盤不給力造成，通過后期調(diào)校能夠改進。

　　對于手動擋車型來說換擋手感很講究，杰虎柴油版的換擋機構(gòu)懸置經(jīng)過特殊處理，變速箱內(nèi)部也增加了專門的連桿，并非普通的拉索式換擋機構(gòu)，以上設(shè)計的好處就是能有效抑制檔把的抖動現(xiàn)象，當(dāng)然相應(yīng)也會帶來不便之處，就是檔位會稍顯生澀，試駕過程中出現(xiàn)了好幾次3檔掛不進去的情況。不過總的來說對行駛品質(zhì)是有所提升的。

　　行駛在路況良好的高速路上，掛5檔，時速80km/h，杰虎柴油版的隔音做的讓人有點意外，雖然沒有采用儀器測分貝值，但主觀上就已經(jīng)要比許多同級的皮卡好一些，事實上在外界聽來發(fā)動機噪音還是挺大的。杰虎柴油版的轉(zhuǎn)向手感比較輕，同時其使用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向機，呈現(xiàn)出來的特點就是自由量大。不過較輕盈的手感讓人駕駛起來很輕松，這點在原地挪車時深有體會。

● 總結(jié)

　　截至發(fā)稿日，新車應(yīng)該還沒多久就會上市了，預(yù)計價格會與汽油版相差不大，于10萬內(nèi)價位來看其競爭力確實不小。其實國內(nèi)在做皮卡產(chǎn)品的大廠屈指可數(shù)，而且技術(shù)的共享也比較廣泛，要想讓產(chǎn)品實現(xiàn)差異化并不是件容易的事，不過黃山一行讓我看見了希望，我甚至開始期待杰虎長貨箱以及四驅(qū)版本的到來。不奢望太多，但求國內(nèi)能早日放開對皮卡車型的限制，不過這樣一來，還未涉足這塊市場的廠家心里應(yīng)該是崩潰的吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊萬科）