● 試駕開(kāi)瑞杰虎柴油版

- 山路試駕

　　首先我們一行人并沒(méi)有按照以往常規(guī)的測(cè)試流程，先跑一段鋪裝路面來(lái)開(kāi)始我們的試駕環(huán)節(jié)，而是直接將杰虎拉到了山路上，這曾經(jīng)是一條國(guó)道，可以說(shuō)是大部分地區(qū)游客來(lái)黃山的必經(jīng)之路?，F(xiàn)在看來(lái)這真是一個(gè)絕佳的體驗(yàn)路段，彎多、彎險(xiǎn)、彎急，坑洼、小土丘頻頻，如果說(shuō)杰虎能順利克服這一切艱難險(xiǎn)阻，那么山里的居民才真正有必要去購(gòu)買(mǎi)它。

　　先來(lái)看動(dòng)力規(guī)格，杰虎柴油版搭載的是一具五十鈴系列的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4JB1T-4B1，匹配的是5速手動(dòng)變速箱，車(chē)子為前置后驅(qū)布局。在上山爬坡的過(guò)程中你能感受到這臺(tái)柴油機(jī)的低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，15°~30°的斜坡2檔能夠輕松應(yīng)對(duì)，如果不是前車(chē)壓著速度，利用些許慣性的話(huà)3檔沖坡也是沒(méi)有壓力的。

　　山路當(dāng)中的坑洼很多，而在此能很好的體會(huì)到杰虎的懸架功底。前排和后排的乘坐感是有本質(zhì)區(qū)別的，上山的時(shí)候我坐前排，能明顯感覺(jué)到前雙橫臂獨(dú)立懸架（帶液力雙向作用筒式減震器）對(duì)大顛簸的化解比較到位，前排乘坐的舒適度讓我對(duì)這臺(tái)“工具車(chē)”心生好感。

　　而下山途中我體驗(yàn)的是后排，其顛簸就比前排要?jiǎng)×业枚?，這也與其后懸架結(jié)構(gòu)有關(guān)，畢竟采用的是鋼板彈簧。后懸的彈簧數(shù)為5片，在乘坐2人并沒(méi)有載貨的情況下，主要工作的就只有第一片的主簧，工程人員介紹要想將主簧調(diào)得偏舒適取向也并非不可，但為此犧牲了一定的拖載能力就得不償失了，這已是個(gè)最折中的調(diào)校。

　　一路上遇到不少坑洼、土丘，而杰虎有著很可觀的離地間隙以及接近角，懸掛的工作行程也足夠長(zhǎng)，所以一般情況下也不會(huì)出現(xiàn)交叉軸的窘境。

- 公路試駕

　　一段山路體驗(yàn)罷，我已能基本肯定其走山的能力，它能勝任山區(qū)或是鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民的通勤/工作車(chē)，一般爛路更是不會(huì)對(duì)杰虎造成威脅，由此也讓我更期待其在良好鋪裝路面上的表現(xiàn)?；氐焦飞祥_(kāi)始一段不那么驚心動(dòng)魄的駕駛體驗(yàn)，首先一上手給人最直觀的感受就是離合器的踏板回饋力度很舒服，是中等偏硬的風(fēng)格，結(jié)合點(diǎn)不高同時(shí)也很好找。

　　電子油門(mén)的腳感一般，無(wú)需做過(guò)多評(píng)價(jià)，需要提醒消費(fèi)者的是杰虎柴油版的剎車(chē)比較綿柔，初次上手會(huì)不太習(xí)慣，前大概2/3的行程都感受不到真空助力式雙回路制動(dòng)系統(tǒng)在工作，實(shí)質(zhì)的剎停效果要等后1/3才能明顯體現(xiàn)，還好這并不是由剎車(chē)卡鉗及剎車(chē)盤(pán)不給力造成，通過(guò)后期調(diào)校能夠改進(jìn)。

　　對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)換擋手感很講究，杰虎柴油版的換擋機(jī)構(gòu)懸置經(jīng)過(guò)特殊處理，變速箱內(nèi)部也增加了專(zhuān)門(mén)的連桿，并非普通的拉索式換擋機(jī)構(gòu)，以上設(shè)計(jì)的好處就是能有效抑制檔把的抖動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)然相應(yīng)也會(huì)帶來(lái)不便之處，就是檔位會(huì)稍顯生澀，試駕過(guò)程中出現(xiàn)了好幾次3檔掛不進(jìn)去的情況。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)對(duì)行駛品質(zhì)是有所提升的。

　　行駛在路況良好的高速路上，掛5檔，時(shí)速80km/h，杰虎柴油版的隔音做的讓人有點(diǎn)意外，雖然沒(méi)有采用儀器測(cè)分貝值，但主觀上就已經(jīng)要比許多同級(jí)的皮卡好一些，事實(shí)上在外界聽(tīng)來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是挺大的。杰虎柴油版的轉(zhuǎn)向手感比較輕，同時(shí)其使用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)，呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)就是自由量大。不過(guò)較輕盈的手感讓人駕駛起來(lái)很輕松，這點(diǎn)在原地挪車(chē)時(shí)深有體會(huì)。

● 總結(jié)

　　截至發(fā)稿日，新車(chē)應(yīng)該還沒(méi)多久就會(huì)上市了，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)與汽油版相差不大，于10萬(wàn)內(nèi)價(jià)位來(lái)看其競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)不小。其實(shí)國(guó)內(nèi)在做皮卡產(chǎn)品的大廠屈指可數(shù)，而且技術(shù)的共享也比較廣泛，要想讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化并不是件容易的事，不過(guò)黃山一行讓我看見(jiàn)了希望，我甚至開(kāi)始期待杰虎長(zhǎng)貨箱以及四驅(qū)版本的到來(lái)。不奢望太多，但求國(guó)內(nèi)能早日放開(kāi)對(duì)皮卡車(chē)型的限制，不過(guò)這樣一來(lái)，還未涉足這塊市場(chǎng)的廠家心里應(yīng)該是崩潰的吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊萬(wàn)科）