●動力與試駕：

　　蟬聯(lián)“年度國際發(fā)動機”三冠王，并榮獲沃德全球十佳發(fā)動機稱號足以說明這臺1.0T 3缸發(fā)動機的實力，最大128馬力與1.6L自然吸氣發(fā)動機相差無幾，170牛•米的最大扭矩卻要高出不少，1500-4500的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍也足以應對日常使用。

　　我可能真的有些低估了它的活力，一腳不輕的油門下去，迅猛的動力相應覺得讓我一度懷疑這不是一臺僅有1.0L排量的三缸小車。

　　全新福克斯的轉(zhuǎn)向一如既往的靈活準確，由于更舒適的底盤調(diào)教使得車身在彎中的側(cè)傾會較老款來得更明顯，但良好的座椅包裹性卻能給我不小的安全感。

　　由于缸數(shù)與排量實在有限，福克斯1.0T的換擋時機會比1.5T車型延后不少以獲得更好的動力，D擋下的換擋轉(zhuǎn)速會在2600轉(zhuǎn)左右。也正因為如此，開著它做日常通勤我可完全不必擔心它動力不足。

　　即便是在高速上順暢自然的提速仍然不會感覺有任何不妥，只是瓶頸在于我在高速想降檔超車時動力可就來得有些慢了，畢竟這僅是一臺1.0T的3缸發(fā)動機。

　　給我印象最深的是全?？怂沟牡妆P調(diào)校，相對于老款來說，全新?？怂沟氖孢m度有了很大提高，難能可貴的是我在享受舒適的同時還能夠較清晰地分辨路面的情況。細微的震動被避震有效地吸收，通過較大的坑洼或是減速帶時懸掛也能將其化解并且不會出現(xiàn)多余的彈跳，更不會是老款那樣生硬的感覺。