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驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

2015-10-29 22:15:08 作者:彭煜曦

● 2015款優(yōu)6 SUV賽道試駕體驗(yàn)

  1.8T直列四缸引擎在升級(jí)后的輸出為132kW(180PS)/256Nm,作為一款不帶直噴的渦輪增壓引擎而言算是達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。帶動(dòng)著優(yōu)6 SUV這款車重和體積均不小的車型,在成都金港賽道約800m的直道也能在剎車點(diǎn)前跑到165km/h甚至以上,絕對(duì)算得上是出色。

驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

  來(lái)自愛信的6速手自一體變速器其實(shí)即便與更主流一點(diǎn)的同級(jí)車型相比,技術(shù)上也是毫無(wú)劣勢(shì)的,且在老款上出現(xiàn)的匹配不佳問題,2015款優(yōu)6上都得到了較好的解決。雖說(shuō)在反應(yīng)速度和對(duì)駕駛者意圖的理解與預(yù)測(cè)方面(特別是在賽道上的話),它還是不能被稱之為叫人完全滿意。但如果換個(gè)說(shuō)法,要說(shuō)出它相比競(jìng)品還有什么劣勢(shì)的話,那就真的已經(jīng)基本上沒有了。

驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

  優(yōu)6作為一款并不主打運(yùn)動(dòng)性的SUV,這次試駕不但選擇在賽道進(jìn)行,廠商還大方帶來(lái)了新老兩款車型供媒體對(duì)比,可見東風(fēng)裕隆對(duì)于新車的整體素質(zhì)可是相當(dāng)有信心。而為了能讓媒體更全面地去體驗(yàn)新車的進(jìn)步,試駕中賽道被分為兩個(gè)部分,分別是除直道以外的正常賽道駕駛,以及布置在大直道上的項(xiàng)目體驗(yàn)(包含100-0km/h緊急制動(dòng)和60km/h繞樁兩項(xiàng))。

驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

  當(dāng)你開著老款的優(yōu)6上賽道時(shí),很明顯的一點(diǎn)是后軸與前軸間懸掛設(shè)定的適配性是有待提高的,只要貼近極限去攻彎,在整個(gè)彎道中幾乎是前軸滑完到后軸滑,是到了修正方向都顯得多余的程度。特別是后軸,扭力梁的特性加上不適當(dāng)?shù)恼{(diào)校,可以肯定相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里內(nèi)側(cè)后輪都離開了地面,ESP從入彎瞬間到方向回正之前都不停地在工作,動(dòng)力完全被切斷,讓我即便能以合適的速度與角度通過APEX,卻依然無(wú)法加油出彎!

驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

  更讓人懊喪的是,ESP退出后變速箱還需要一段不短的時(shí)間從“睡夢(mèng)”中醒過來(lái),到油門踏板開始有反應(yīng)的時(shí)候,往往車輛已經(jīng)通過出彎點(diǎn)好一段距離了。而這樣的特性在60km/h繞樁中帶來(lái)的幾乎是災(zāi)難性的后果,因?yàn)檫B速度都幾乎不能保持平穩(wěn),幾乎是不可能找到節(jié)奏的。

驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

  不過上述的不快正正就是我把“驚喜”二字用作文章標(biāo)題的原因——底盤結(jié)構(gòu)幾乎沒有變化的一輛車,在短短的一年內(nèi)其進(jìn)步甚至可以用“奇跡”來(lái)形容:當(dāng)你以同樣的速度沖進(jìn)彎道,雖然新款優(yōu)6還是存在側(cè)向支撐力嚴(yán)重不足的狀況,但下一秒你便會(huì)發(fā)現(xiàn)后軸的動(dòng)作變得可以預(yù)測(cè)了,方向盤的微調(diào)也開始能作用在車輛的行駛軌跡上了!作為印證,ESP也大多僅會(huì)在彎心G值達(dá)到峰值的那一瞬間有介入。

驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

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  當(dāng)?shù)妆P自身可以在把電子系統(tǒng)的介入閥值提高,我也終于可以在通過彎心之后正常的逐漸給油門加速。此時(shí)變速箱也會(huì)帶來(lái)小小的欣慰:雖說(shuō)最好還是用手動(dòng)模式來(lái)保證車輛還在合適的擋位中,但即便沒有,起碼動(dòng)力輸出的延遲已幾乎能忽略不計(jì),退擋的速度也都已經(jīng)在可以接受的范圍內(nèi)了——雖然我們?cè)谫惖郎?,但畢竟還是得用大眾化民用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量?jī)?yōu)6。

驚喜! 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

  在繞樁和緊急制動(dòng)兩項(xiàng)中,懸掛調(diào)校的進(jìn)步得到了最好的體現(xiàn)。正如水野先生在講解中所提到的那樣,車輛在面對(duì)這兩種重心急劇轉(zhuǎn)移的情形時(shí),雖然我們?nèi)圆荒苡?ldquo;凌厲”這樣的詞語(yǔ)去形容它,但起碼你已經(jīng)開始能和車子溝通了。特別是繞樁的時(shí)候,在老款上整車被割裂為前軸、后軸及車身并各自為政的感覺幾乎已經(jīng)消失殆盡,只要能讀懂車子自己的節(jié)奏,操控不說(shuō)指哪打哪,也算得上隨心所欲了。

納智捷優(yōu)6 SUV 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:彭煜曦

納智捷優(yōu)6 SUV 1.8T AT 智尊型

整體評(píng)價(jià):關(guān)于優(yōu)6 SUV,筆者的驚喜并不僅限于其進(jìn)步,而是東風(fēng)裕隆作為一家華人(中臺(tái)合資)車企,終于意識(shí)到“底盤的調(diào)校雖然不能讓產(chǎn)品在參配表的對(duì)比中得到優(yōu)勢(shì),然而卻是造車的最大關(guān)鍵”這點(diǎn)。且不論是不是只有水野和敏才能帶來(lái)這方面的進(jìn)步,即便就真的只是借用他的名字去把這本來(lái)說(shuō)不清道不明的事傳達(dá)給消費(fèi)者而已,就編筆者這次的感受來(lái)說(shuō),起碼納智捷已經(jīng)在正確的前進(jìn)方向上了。

 優(yōu)點(diǎn)
1、 底盤素質(zhì)進(jìn)步巨大
2、 引擎輸出有所提高
3、 變速箱反應(yīng)較老款快
 缺點(diǎn)
1、 外觀還是與主流審美有一定距離
2、 價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦)

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