動力：更高效的變速箱

　　新凌派沿用了口碑良好的1.8L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)，而不采用1.5L地球夢發(fā)動機(jī)的原因大概是要和鋒范拉開差距吧。此次改款動力總成最大的變化在于換裝了以平順著稱的CVT變速箱。

試駕：油門靈敏動力平順

　　平順舒適是新凌派的主旋律，而D擋下靈敏的油門調(diào)教還是能讓起步變得相當(dāng)輕盈，加速也沒有絲毫的拖沓。只是這種直接的動力被CVT變速箱化解的太過線性，所有的一切都是那樣平順，至于駕駛樂趣嘛，我覺得開著它還是舒適要緊。

　　就如以往本田車一樣，開啟ECON模式后油門的響應(yīng)會變得懶散一些，CVT變速箱也極力把轉(zhuǎn)速控制到最低以節(jié)省燃油。其實(shí)在擁堵的市區(qū)行駛我還是比較喜歡開啟ECON模式，畢竟太敏感的油門響應(yīng)開著累人。

　　新凌派輕巧的轉(zhuǎn)向手感并不會讓你進(jìn)入一種虛無的狀態(tài)，路感的回饋還是比較豐富的，這點(diǎn)本田全系都做得相當(dāng)不錯。在技術(shù)說明會上工程師說到新凌派的NVH（噪聲、振動和不平順性）有了更好的優(yōu)化，在實(shí)際駕駛過程中發(fā)動機(jī)與底盤的噪音確是有了不錯的改善，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2800rpm往后會有較明顯的噪音傳來，高速公路巡航時更大的噪音來自風(fēng)噪。

　　底盤結(jié)構(gòu)依然采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛，避震的整體調(diào)教還是偏向舒適的，它吸收了大量的路面顛簸，但路感卻并未完全喪失。而實(shí)際的底盤整體性竟做得不錯，穩(wěn)重的行駛質(zhì)感給了我不小的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）