【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】設(shè)計層面上，這一代的IS是目前在其所屬級別中具備最純粹運動氣息的作品，但在駕駛層面上是否亦然？本以為在動力系統(tǒng)賬面數(shù)字全面追平328i的IS 200t推出之后，這個問題的答案怕也必然是肯定的了。與IS 200t F Sport相處兩天下來，雖然它的90%都讓我贊不絕口，但余下的10%也就是它與“同級第一”這把交椅之間最后那一點距離了。

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● 2.0T發(fā)動機(jī)與8AT變速箱動力總成賬面貌似一點都不弱？

關(guān)于這個問題，由于我們之前的文章中已經(jīng)清楚提到過，所以我決定直接引用我同事陳啟貞上次參加IS 200t媒體試駕會時所發(fā)稿件（性能更全面 試駕雷克薩斯IS200t F Sport）的圖文：

　　沒錯，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)(代號：8AR-FTS)在NX已經(jīng)搭載，只是在IS200t上面進(jìn)行了重新調(diào)教，性能參數(shù)有所不同，具體表現(xiàn)在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW)，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也變得更寬廣些(由之前4000rpm提到4400rpm)，調(diào)教并沒有像其他品牌那樣分高低功率版本。

　　說起8AT，世界上第一輛采用8AT變速箱(愛信)的汽車就是雷克薩斯LS 460，不過目前就沒有寶馬使用的那么普遍了，現(xiàn)在國內(nèi)只有少量的高端車型使用（如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等）?，F(xiàn)在IS200t上與2.0T發(fā)動機(jī)匹配就是來自愛信的8AT，并經(jīng)過重新調(diào)教匹配，具體表現(xiàn)后面動態(tài)部分再細(xì)說。

引用結(jié)束，以下均為本次測試后新撰寫的內(nèi)容：

● 那到底問題是出在何處？

　　在動力數(shù)據(jù)完全一致的前提下，車身結(jié)構(gòu)、車重、驅(qū)動形式等都與IS 200t大同小異的寶馬328i，官方百公里加速時間是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L；而IS 200t的百公里加速官方數(shù)據(jù)是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克薩斯（豐田）和寶馬這種世界頂尖大廠的發(fā)動機(jī)制造工藝水準(zhǔn)都肯定是接近的，所對比下來這兩組數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的效率上的差距，就肯定是變速箱方面帶來的了——當(dāng)然，在這兩個項目的比試上，無論對手是誰，寶馬都有絕對優(yōu)勢。

　　還有一點就是，在IS 200t上，變速箱本身的反應(yīng)就不算快了，然而每次有大動作，發(fā)動機(jī)和變速箱之間仿佛就像默契全失，你等我降擋，我等你收油，最后只留下一個委屈的你坐在駕駛席上，眼睜睜看著從剎車點到彎心開油點間行云流水般的細(xì)膩與精準(zhǔn)，瞬間變得毫無意義。

● 不考慮這點，IS的其他方面與對手相比有優(yōu)勢嗎？

　　說實話，拋開車身單獨談動力系統(tǒng)的話，那IS 200t上的這套2.0T 8AT的表現(xiàn)已經(jīng)算是超出預(yù)期了，也就是在IS這各方面都無可挑剔的底盤上，動力系統(tǒng)那甚至還稱不上短板的些許不足，才會被放大到如此容易被人察覺到的程度。

　　所以答案是肯定有優(yōu)勢！寶馬3系全面“軟化”，奔馳C級轉(zhuǎn)向手感一塌糊涂，凱迪拉克ATS調(diào)校功底還是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍開快點就頭重腳輕，奧迪A4L？哈哈別開玩笑了！相比之下這一代的IS，在底盤上調(diào)校上是唯一一款能讓我這種B級后驅(qū)死忠滿意的出色作品。加上換代后風(fēng)騷至極的內(nèi)外設(shè)計，F(xiàn) Sport車型靠譜的配置，以及綜合考慮4年10萬公里免費保養(yǎng)后競爭力十足的售價，如果說我是準(zhǔn)買家，那IS唯一會讓我在付款前再作考慮的，也就只有動力這一部分了。