A 45 AMG：急速變線最靈活

　　與加速一樣，這5款AMG成員在繞樁中也展現了各自不同的性格。其中A45是幾款車中表現最為干凈利落的。短小的車身讓A45在這個環(huán)節(jié)盡顯優(yōu)勢，精準、不拖泥帶水的指向性以及剛硬的懸掛支撐，都保證了A45在連續(xù)高速變向時可以高效地遵循駕駛員的意圖行進，用“指哪兒打哪兒”來形容它一點兒都不過分。

CLA 45 AMG：和A45差不多，但調校偏中性

　　相比之下，CLA45的操控就沒有那么的直接、隨性，整體感覺更偏向中性化調校，多了一個尾部的車身令操控稍顯得有些發(fā)面，轉向也會燒有些粘滯。當然，這只是個對比來看，因為這兩款車的差異非常小，你必須從A45下來馬上換到CLA45，才能感覺出這種細微的不同。

C 63  AMG：躁動的車尾最難把控

　　C63在繞樁時還是保持著它那副“淘氣”的嘴臉，難被征服，高速轉向時如果你不收油的話，即便電子系統(tǒng)介入可以幫助修正車身，但是也抵抗不住狂躁的車尾。駕馭C63你要時刻小心并且一定要緊繃神經，要不然一個不小心就會橫滑著撞向樁桶。

CLS 63  AMG：雖然懸掛偏軟 但穩(wěn)定性出色

　　CLS63的表現依然是非常老道，扎實的底盤也在最大程度上保證了它也可以像小車那樣穿梭自如，支撐力很強的懸掛有力地控制著車身搖擺的幅度，即便是扛著2噸多的車身來回頻繁變向，操控也不會變得沉重、遲鈍。

GT S：極限最高 車頭需要適應

　　更寬的輪距以及更寬大的胎面保證了GTS會有最為穩(wěn)健的表現，即便它因為擁有過長的車頭，在鉆樁時需要比其他車提前轉向，但是GTS的車身仍然可以保持幾乎沒有側傾的狀態(tài)，輪胎也會很難突破抓地極限。A45是靈活，而GTS則是順暢。

結語：

　　很難有廠家像奔馳這樣幾乎把旗下的所有車型都弄個AMG版本出來。事實上AMG的意義不僅僅代表暴力的動力性能，對于奔馳或者其他競爭對手來說這是一條金線或者說是參考線，金線之上的車永遠是“蕓蕓眾車”中的佼佼者。

　　通讀全文大家能很明顯的感覺到駕駛樂趣不僅僅和價格成正比關系。但能提供最純粹駕駛感受的一定是設計思路最專一的，這一點A45和GT S就是最好的例子。

　　什么？AMG的價格太不平易近人了？其實大家也別慌，AMG車型里價格最低的A45不也就2臺中配帕薩特的錢嗎？馬云說過人要有夢想，萬一實現了呢?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊 李明凱 王岳 陳可源）