5.7L V8自吸+全新8AT=充沛動力+平順流暢

　　或許由于只是一次“幅度較大”的改款，所以動力系統(tǒng)方面，新款LX570裝備的依舊是那臺大家比較熟悉的5.7L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，它的最大功率為367馬力/5600rpm，最大扭矩為530牛·米/3200rpm。但舊款上面的那臺6AT變速箱在當(dāng)今豪華SUV陣營中已經(jīng)略顯老態(tài)了，因此取而代之的是雷克薩斯全新研發(fā)的8速手自一體電子控制自動變速系統(tǒng)(S-ECT), 采用的壓鑄制造工藝剛性更強(qiáng)、可承受扭矩更高。

　　一如以往，運(yùn)轉(zhuǎn)極其細(xì)膩順暢的V8發(fā)動機(jī)加上雷克薩斯出神入化的隔音技術(shù)，令這具龐然大物在啟動后都依然能保持相當(dāng)安靜的狀態(tài)。輕踩油門起步，盡管談不上身手敏捷，但讓這接近3噸的身軀動起來卻仍然十分輕松，而且在持續(xù)的加速過程中，總能給人動力仍綿綿不絕的感覺，不經(jīng)意間就能把車速推至140km/h以上，平順性也是無可挑剔。

　　不過或許是出于其他方面的考慮，在正常模式下，在油門踏板踩下的前半段行程，油門的反應(yīng)都不會十分靈敏，發(fā)動機(jī)和變速箱似乎總是在按照自己既定的節(jié)奏淡定地工作。除非把油門踏板繼續(xù)深踩下去，變速箱才會不太情愿地降擋加速，但即便如此，整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，都是給人一種淡定，流暢和綿綿不絕的感覺，不會像德系對手們那樣，情緒很輕易就能被挑逗起來，馬上變得熱情如火，給人高潮迭起的快感。雷克薩斯的工程師告訴我們，他們也正在考慮為LX引入混合動力系統(tǒng)，但具體研發(fā)工作仍在調(diào)研之中。

　　仍然很舒適，但比過去更有活力

　　自從NX開始，雷克薩斯不但在產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)上更加激進(jìn)和年輕化，在產(chǎn)品行駛風(fēng)格取向上，也有了與之對應(yīng)的明顯的變化，那就是從過去一味單純地追求乘坐的絕對舒適感，轉(zhuǎn)而變得更加講求駕駛的質(zhì)感，在保持足夠舒適性的同時(shí)，允許駕駛者了解到更多的路面信息反饋。

　　由于LX570為了更好的越野性能，仍然采用非承載式車身（俗話叫仍然有大梁），所以在在遇到細(xì)碎路面的時(shí)候，車身總難免偶爾有點(diǎn)極其輕微的跳動會傳遞到車內(nèi)，但并不會帶來明顯的不適。稍稍有點(diǎn)美中不足的是，或許是由于車身重量以及慣性的問題，在盤山公里試駕面對各種彎道時(shí)，盡管懸掛支撐力有了大幅提升，輪胎也仍然牢牢咬住地面，但車身的側(cè)傾仍較為明顯，讓人很快就會打消”劈彎“的念頭，還是老老實(shí)實(shí)剎車減速過彎吧。總體而言，新LX570的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺更加扎實(shí)和緊湊，和之前的NX和RX一樣，都帶有了一絲歐系車型的味道。

　　“傻瓜式”越野盡顯強(qiáng)大實(shí)力

　　舊款的LX570提供的三種駕駛模式(運(yùn)動/正常模式/舒適)僅能對適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)(AVS)進(jìn)行控制，而在新雷克薩斯 LX570上，不但將駕駛模式增加至6種，而且不同的駕駛模式，都可以對發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可調(diào)懸架系統(tǒng)、以及空調(diào)系統(tǒng)等多個系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。不過在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)幾種駕駛模式下的實(shí)際表現(xiàn)差異并沒有想象之中那么大，大多數(shù)時(shí)候都需要仔細(xì)留意才會發(fā)現(xiàn)其中的變化。

　　很明顯，盡管雷克薩斯的工程師們想方設(shè)法提升LX570的公路性能，也的確做到了，但毫無疑問，強(qiáng)大的越野能力才是LX570最令人印象深刻的一面。為了保持強(qiáng)大的越野能力，新款LX570依舊采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，并配有帶中央差速器鎖止功能的托森式中央差速器。全時(shí)四驅(qū)正常情況下，前后軸動力分配為40:60，而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動調(diào)整動力分配。而在越野時(shí)，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前后軸動力固定為50：50。

　　此外，四輪主動懸架高度控制(AHC)可在高速行駛時(shí)自動降低車身高度，而在低速四驅(qū)或低速行駛模式下,則提高車身高度以適應(yīng)更長的懸架沖程，而MTS多地形選擇系統(tǒng)，提供 5 種可選擇的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路 面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”，即使越野經(jīng)驗(yàn)較為欠缺的駕駛者，也能較為輕松地應(yīng)付各種復(fù)雜路況。 而最好玩的是，五速自動爬行控制系統(tǒng)，可以利用五檔車速選擇開關(guān),自動控制發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)來保持相應(yīng)的穩(wěn)定車速，并能降低車輪打滑和抱死的危險(xiǎn)。尤其是在面對極其陡峭的下坡路面時(shí)，不但能起到陡坡緩降的功能，更重要是可以在五種速度下隨時(shí)自由切換。

　　在一大堆電子系統(tǒng)的幫助下，駕駛LX570去越野就變得相當(dāng)簡單和”公式化“，首先根據(jù)不同地形，選擇好不同的地形模式，然后切換掛入低速四驅(qū)擋，只要選擇好路線，剩下的一切就基本可以交給電腦和四驅(qū)系統(tǒng)了。當(dāng)面對陡峭的山坡時(shí)，開啟自動爬行控制系統(tǒng)，選擇好安全的速度，完全松開油門和剎車，LX570就能自動控制好車速和油門開度，幫助你緩慢通過。是不是相當(dāng)簡單呢？

　　浩瀚沙海也是LX570的游樂場

　　在中東這片到處是沙漠的土地上，駕駛著SUV“沖沙”可謂是他們?nèi)粘Ｉ畹囊淮髽啡?。而根?jù)培訓(xùn)教練所說，“沖沙”其實(shí)更重要的是四驅(qū)系統(tǒng)本身的能力，以及車輛動力是否充足，畢竟接近3噸的身軀要在松散的沙堆中穿行，絕非易事。

　　除此以外，最重要的反而就是駕駛者的技術(shù)了。由于沙漠地形變化莫測，所以對行駛路線的選擇，對油門的精準(zhǔn)控制，以及在沖坡過程中，對車速的把握，以及隨機(jī)應(yīng)變的能力，都顯得尤為重要。

●試駕總結(jié)

　　雖然此次新款LX570對于其本身而言，只是一次“大改款”而已，而并不是全新的換代，但在我看來，整體的改進(jìn)力度是相當(dāng)?shù)拇?，甚至不亞于一次換代。接近于全新的外形設(shè)計(jì)，從最新的更立體的紡錘形格柵前臉，到幾乎重新設(shè)計(jì)過的側(cè)面線條和D柱，甚至包括前后大燈的改動，不但讓新LX570緊跟雷克薩斯最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，更是讓人看到了雷克薩斯強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力。內(nèi)飾在基本布局不變的前提下，讓人完全耳目一新，而全新8速自動變速箱以及諸多高科技電子系統(tǒng)的加入，讓這次改款更具含金量，也讓人看到了滿滿的誠意。而新LX570在駕駛性能和質(zhì)感方面的提升和改變，同樣令人充滿驚喜。

　　隨著這款旗艦車型的改款，雷克薩斯未來全新的方向和品牌特性變得更加清晰起來，更年輕化的設(shè)計(jì)以及更注重提高駕駛樂趣的方向，讓人對這個品牌更加充滿了期待。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇 陳馳）