新款福特探險者上的這臺3.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為262kW/5500rpm，最大扭矩為501Nm/2500rpm，探險者也是福特最先引入這款發(fā)動機的車型，入選沃德十佳，與之匹配的是6速自動變速箱，并增加了換擋撥片。

　　之前的3.5L推動這臺超過2噸的大家伙已經(jīng)毫不費力，如今功率增加了48kW，扭矩增加了147Nm，而且渦輪增壓發(fā)動機有著更早峰值扭矩輸出，能讓這臺探險者在120km以內(nèi)隨時“彈出”，加速能力并不輸給那些所謂的小鋼炮。

　　發(fā)動機正常模式下維持在1500rpm，溫柔駕駛的情況下在2000rpm之前執(zhí)行升擋，充沛的扭矩輸出在應(yīng)付大多數(shù)的超車并不需要降擋完成，發(fā)動機沉穩(wěn)地將車速提上。在S擋模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在2000rpm，此時的動力完全掌控于您的右腳，無論是輕觸，還是狠‘跺’，都能即時給予出色的回應(yīng)。充沛的低扭讓整個加速變得線性，實際上2500rpm進入最強爆發(fā)的區(qū)間，一直延續(xù)到4500rpm，但介入毫不突兀，一切都顯得順其自然。

　　很值得欣賞的是這臺V6引擎發(fā)出的聲浪，2500rpm嶄露頭角，3500rpm漸入佳境，4500rpm唯俏唯妙，5500rpm粗魯強橫。雖然由于渦輪的參與讓它并不完全純粹，但發(fā)出類似經(jīng)典美式肌肉車的“河馬”聲依舊讓你著迷，此時的您就會嘆息如今四缸機器的侵蝕，這種美妙的聲音越來越得，也越來越珍貴。

　　油門和剎車的踏板設(shè)定偏重，油門反饋線性，不會因為強悍的動力而難以控制車速。但剎車則重得甚至超過不少的性能車，而且深踩下去阻尼有一個明顯的加重，需要花更大的力氣踩下才獲得所需的制動力，初次接觸需要適應(yīng)。

　　在這一年代，6速自動變速或許已經(jīng)會讓您的心里產(chǎn)生陰影面積，在實際駕駛中，溫柔駕駛時1、2和 2、3之間的換擋有時會出現(xiàn)抖動，除此之外，無論是換擋的速度還是邏輯都無可挑剔，在80km/h巡航時，突然全力加速，變速箱瞬間無縫從6擋降至3擋，這一反應(yīng)的速度甚至比通過撥片干預(yù)還要快。

　　底盤的調(diào)教我們印象中美系車悠悠晃晃的特點有些不同，十分不錯的支撐讓這臺超過2噸重的SUV依舊有些非常不錯的動態(tài)表現(xiàn)，避震器面對起伏時能穩(wěn)穩(wěn)拉住車身，不會出現(xiàn)太多晃動，強大動力突如其來之時，車身也是輕松“彈出”而非被無奈地“踹出”。相對的，濾震方面則作出了一些妥協(xié)，一些較小的顛簸經(jīng)過處理之后，依然會清晰但也不至于難受地讓車內(nèi)的乘客感知到。

　　方向則如福特一貫的敏感，當然這是相對于SUV而言。其實這種感受并不討好我，可以試想，在高速時不斷修正偏沉重的方向盤，控制這臺大家伙的線路，這就猶如手臂增10斤負重的情況下要你去穿針引線那般煩厭。我更愿意探險者營造出輕松的氛圍，只需我簡單的“施發(fā)令號”，而并非不斷要求“親臨一線”。