●動力及操控：均衡下更運動

　　作為雷克薩斯乃至豐田的當紅小生，這臺代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機早已不陌生，最早搭載于雷克薩斯NX 200t，動力參數(shù)在同級別中表現(xiàn)優(yōu)異，最大功率175kW（238PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1650-4000rpm。

　　與之匹配的6速手自一體變速箱更是熟人熟貌，不得不說，帶頭大哥LX都剛換了8AT，奔馳GLC也帶來了9AT，相比之下還是稍顯不足，當然這更多只是數(shù)字上的落差，實際體驗下來，這套6AT的均衡與可靠可并不落后，與發(fā)動機配合完美，換擋迅速高效且平順。

　　一年多前，雷克薩斯NX上市之初，我在成都金港賽道試駕了NX 200t F SPORT，是我首次接觸8AR-FTS 2.0T動力總成，動力迅猛，操控堪比IS的味道我至今還記憶猶新。而RX 200t F SPORT的動力總成與相關(guān)性能配置基本一致，讓我不免將兩者稍作對比，也更讓我充滿了興趣。

　　RX 200t F SPORT的身材更大，整備質(zhì)量也比NX多了230kg，肩上的擔子更重可不是好事，但實際表現(xiàn)這事可并不明顯，輕點油門下平穩(wěn)柔和的起步很舒服，但我并不認為這是更肉的表現(xiàn)，因為只需多那么一點深度，起步也一樣輕快，350牛米最大扭矩這絕對是個稱職的大數(shù)字。

　　給油提速，平順是最大的好感，這臺渦輪增壓發(fā)動機當時可是繪制了一條理想的動力曲線再逆向研發(fā)調(diào)校，突兀完全沒在它的理想中。以平順為前提，干凈利落這是加速的實際表現(xiàn)，NORMAL正常模式下絲毫不拖泥帶水，循循漸進沉穩(wěn)舒適，速度的上升跟你腳基本同步，當然，ECO模式就理所當然的更加心平氣和。

　　盯著源自LFA的運動式儀表，沒理由不用運動模式躁動起來，上跳的轉(zhuǎn)速給人積極的回應(yīng)，隨時等著你腳步的細微動作，油門的響應(yīng)也更加興奮。來一腳大油門，迷人的轉(zhuǎn)速指針甚至畢竟紅線，隨即而至的推背感也多少與它中大型的身材有點不符。

　　SPORT S+運動增強模式是F SPORT車型才有的性格，不過說實話，運動模式的躁動足以滿足人們的需求，如果說運動模式發(fā)揮了八成功力，那運動增強多的這兩成對一般人而言就真不算明顯，其實別去糾結(jié)它強了多少，盡情享受這十成的樂趣與激情就行。

　　再說說這6速手自一體變速箱，撥片換擋有不錯的樂趣，同時千萬別因為數(shù)字小而小瞧，配合默契，平順與果斷都不差，相比現(xiàn)在主流9AT除了高速巡航在經(jīng)濟性上吃點虧，還真沒硬功夫的劣勢。即便是雷克薩斯自家的8AT，在把玩過新IS 200t后，我還有點懷念6速的純粹。

　　轉(zhuǎn)向方面，更靈活精準頗為明顯，車頭的積極性可不像一臺中大型SUV，即便是輕微的轉(zhuǎn)動，車頭的反應(yīng)也非常的明確，加上輕柔且不虛的力度，一如既往的好開且多了不少樂趣。

　　前麥弗遜后雙叉臂獨立懸均掛帶有穩(wěn)定桿，路面信息反饋豐富，這得益于適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng) AVS，它讓RX有著更接近運動化轎車的氣質(zhì)，而并非像一般SUV阻隔掉大部分路面信息。在不同路面下，它能更好到尋找最佳狀態(tài)，這點相比普通版RX也有著較為明顯的區(qū)別，舒適更清晰，運動更明確。

　　同時底盤更加扎實厚重也頗為明顯，整體車身也有著更為結(jié)實的感受，而對噪音控制的水準依舊是雷克薩斯備受贊賞的原因，發(fā)動機與外界噪音都有著很好的阻隔，以至于高速時風噪就顯得較為明顯。

　　最后，我也小試了下普通版RX 200t，相比之下F SPORT有著更均衡的駕控質(zhì)感，單是SPORT S+運動增強模式與適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)這兩項專屬秘籍，就爭強了不少內(nèi)力，多的這一份運動樂趣絕對是“穩(wěn)賺”的選擇。

●總結(jié)

　　作為一臺中大型SUV，雷克薩斯RX的均衡實力與個性外觀對于競爭對手而言絕非一個善者，更何況F SPORT版本，“F”銘牌所增添的內(nèi)涵足以使它盛氣凌人。當然，最有發(fā)言權(quán)的還是市場與消費者，半個月前我在雷克薩斯4S店已經(jīng)見識了絡(luò)繹不絕的看車者，作為曾經(jīng)中國市場最熱銷的雷克薩斯車型，全新RX勢必將再次掀起熱潮。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳馳）