滿足您三個(gè)訴求 試駕全新MINI CLUBMAN
● 駕駛：加大號(hào)的卡丁車
這臺(tái)MINI COOPER S CLUBMAN搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為141kW(192PS)，峰值扭矩2890Nm，與之匹配的是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱。
值得期待的是，這臺(tái)來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)如何？畢竟MINI COOPER S也僅僅是提供了6速?？梢哉f(shuō)，低速時(shí)偶爾會(huì)帶來(lái)幾乎可以忽略的頓挫之外，這臺(tái)變速箱可以用完美道來(lái)，由于場(chǎng)地所限，我并不能肯定它是否具有寶馬上那從8擋直跳2擋的暴力動(dòng)作，但單單換擋的速度以及變速箱的邏輯來(lái)看，既能滿足日常需求也能兼顧您的暴力駕駛。
考慮到它是一臺(tái)MINI CLUBMAN，在底盤以及方向盤上都作出了一定的調(diào)整，方向盤的轉(zhuǎn)向依舊偏重，但指向性明顯沒(méi)有MINI COOPER S上的神經(jīng)質(zhì)，而底盤也會(huì)作出了一定舒適性的妥協(xié)，不過(guò)MINI上的“硬”還是存在，畢竟它還是一臺(tái)COOPER S。
底盤上的“妥協(xié)”去到了哪個(gè)程度，或者它真的是否是一臺(tái)駕駛舒適的車呢？懸架提供了更多的韌勁去化解路面上的顛簸，迅速但已經(jīng)帶軟和的回彈也不會(huì)讓你覺(jué)得懸掛與顛簸路面“貼身肉搏”，但尺寸為225/40 R18的普利司通Potenza s001運(yùn)動(dòng)性輪胎依舊會(huì)將路面的信息毫無(wú)遺漏地傳遞到車內(nèi)。
另外，油門的響應(yīng)也稍微變得不那么敏感，在正常模式下，您可以肆意深踩迅速抬離油門，車子也不會(huì)強(qiáng)烈地竄動(dòng)，而剎車則是一貫的歐洲車調(diào)教，腳感偏硬，虛位不多，前段就能有不錯(cuò)的剎車力，非常給人信心。
純粹的是，MINI COOPER S CLUBMAN依舊保留了運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有即時(shí)鎖定為高轉(zhuǎn)速 ，強(qiáng)大的低扭以及出色的變速箱反應(yīng)自信地將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下。“最大的限度卡丁車駕感”依舊得到保留，底盤變得更加緊繃，方向盤也會(huì)變得重了許多， 更為直接反饋會(huì)告訴您，這依舊是一臺(tái)COOPER S。當(dāng)然，軸距經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)175mm之后，您不能苛求它有MINI COOPER S同樣的靈活性，這種差異在掉頭彎中更為明顯。
噪音的控制要是以MINI的標(biāo)準(zhǔn)衡量的話屬于“奢華”級(jí)別，當(dāng)然這一代的MINI在隔音降噪方面本來(lái)就有了很大進(jìn)步，不過(guò)當(dāng)速度超過(guò)80km/h之后，四條極為偏向于性能的輪胎噪音也會(huì)隨之明顯，此時(shí)您可以做的是，大腳油門，排氣管出色的聲浪并伴隨美妙的回壓聲，這招“以毒攻毒”的方式卻消除您對(duì)噪音的厭惡。
| MINI CLUBMAN 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：陳子鋒 | |
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MINI CLUBMAN 2.0T COOPER S JCW套件版 整體評(píng)價(jià)：全新的MINI CLUBMAN成為了有史以來(lái)最大的MINI車型，它兼顧了MINI的情懷，滿足了更多人對(duì)空間的需求，以及保留了MINI卡丁車般的駕控感受，讓本來(lái)糾結(jié)是否買一臺(tái)MINI的人有了更堅(jiān)定的選購(gòu)理由。但是問(wèn)題來(lái)了，對(duì)MINI情有獨(dú)鐘的人可能會(huì)覺(jué)得它還是不夠經(jīng)典，對(duì)于喜歡MINI駕控的人來(lái)說(shuō)，駕駛感覺(jué)依舊不夠純粹，又或者當(dāng)決定買一臺(tái)MINI的時(shí)候，空間就未曾成為考慮過(guò)的問(wèn)題。 | |
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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
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