駕駛：整體操控很沉穩(wěn) 動(dòng)力表現(xiàn)符合家用標(biāo)準(zhǔn)

　　艾瑞澤5搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了85kW/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm。經(jīng)過重新調(diào)校后，動(dòng)力略比奇瑞其他1.5L排量車型要高，并且在同級中也屬于中上等水平。

　　與之匹配的是一臺CVT無極變速箱，可以模擬出7個(gè)擋位，并且?guī)в泄?jié)油模式和L低速擋。除此之外，還有一具5速手動(dòng)變速箱可以選擇。

● 冰雪體驗(yàn)項(xiàng)目

　　冰雪試駕場地選在了位于黑河的紅河谷汽車測試中心，此場地的經(jīng)緯帶與挪威冬季試車場和瑞典阿維斯焦冬季試車場處于同一區(qū)間內(nèi)，江面的結(jié)冰厚度達(dá)到了50厘米。此次冰雪的體驗(yàn)項(xiàng)目共分為兩種：一個(gè)是冰雪圓環(huán)，另一個(gè)是冰雪操穩(wěn)體驗(yàn)。

一. 冰雪圓環(huán)

　　冰雪圓環(huán)模擬出了在極寒氣候下的各種不同路況，由內(nèi)而外由三個(gè)直徑不一的環(huán)形跑道組成，形狀就像是一個(gè)標(biāo)靶。圓環(huán)的最內(nèi)側(cè)車道為冰雪混合路面，中間的為純冰路面，最外側(cè)的則為純雪的路況。

　　別看這個(gè)賽道組成非常簡單，路線也比較單一，但是如果你在上面駕駛起來卻沒有看起來那么容易，低附著力的路面很容易就會(huì)因?yàn)槟阋粋€(gè)不經(jīng)意的加速而導(dǎo)致偏離軌跡，時(shí)刻調(diào)整控制速度是最應(yīng)該注意的。

　　其實(shí)在最內(nèi)側(cè)以及最外側(cè)的路面上駕駛還算容易，因?yàn)榉e雪可以增大輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)，輪胎也有足夠的抓地力輔佐車輛前進(jìn)的路面。在最外道駕駛時(shí)最快可以把速度提升到70km/h，當(dāng)有驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，可以明顯感覺到艾瑞澤5配備的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)很及時(shí)地介入，當(dāng)車尾有輕微打滑時(shí)，也可以幫助駕駛者較快地修正車身姿態(tài)。

　　而在中間的純冰面上駕駛則是最為困難的，剎車和油門都得非常謹(jǐn)慎的對待，速度始終只能保持在20km/h左右，一旦超出這個(gè)范圍，只要稍打一些方向，車尾就會(huì)向外側(cè)甩出。這時(shí)你要做的就是全收油門，把穩(wěn)方向盤，待驅(qū)動(dòng)輪恢復(fù)抓地力之后修正方向輕給油恢復(fù)路線。當(dāng)然，純冰的路面在我們?nèi)粘Ｉ钪袝?huì)很少遇見，在此路況下輪胎的選擇是最為重要的，釘胎或者是給驅(qū)動(dòng)輪裝上防滑鏈就是為了應(yīng)對這種極限路況。如果輪胎選用不得當(dāng)?shù)脑?，就算是有更安全或者是再?qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也是無濟(jì)于事的。

二. 冰雪操穩(wěn)體驗(yàn)

　　相比單調(diào)的環(huán)形體驗(yàn)，操穩(wěn)體驗(yàn)則有趣、刺激了許多，這個(gè)項(xiàng)目更符合日常冰雪道路上的駕駛情況，主要是考驗(yàn)了艾瑞澤5在面對冰雪直道以及彎道時(shí)整車的綜合操控性和穩(wěn)定性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上起步會(huì)非常容易，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)把動(dòng)力平均分配給四個(gè)車輪，而兩驅(qū)車在起步時(shí)則更需要控制一下油門深度。靜止悶油門，艾瑞澤5的CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm，在關(guān)閉ESP的情況下如果以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步，那么前輪會(huì)瘋狂的打轉(zhuǎn)。所以在低附著力路面上想要起步順利，必須要把轉(zhuǎn)速限制得更低才行。

　　在ESP開啟的情況下，艾瑞澤5在賽道上很好操控，只要速度合適，幾乎每個(gè)彎道都不用踩剎車就可以順利帶過。內(nèi)側(cè)車輪但凡出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，ESP都會(huì)很快的察覺并且加以制止，這時(shí)不管你怎么給油，動(dòng)力輸出都會(huì)被控制得相對較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時(shí)間恢復(fù)常態(tài)。

　　艾瑞澤5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了非常不錯(cuò)的印象，整體被調(diào)校得比較精準(zhǔn)，并且方向盤力道也很沉穩(wěn)，虛位被控制得非常小，車頭指向與方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)有明顯的延遲。這種緊致的轉(zhuǎn)向設(shè)定對于在賽道上駕駛有著很重要的作用，一方面可以節(jié)省時(shí)間，一方面可以保證最佳路線的循跡性。

　　艾瑞澤5還有一點(diǎn)給我留下不錯(cuò)印象的就是車架以及車架的整體性，比如在關(guān)閉ESP的情況下在一個(gè)彎道我由于車速過快而推頭滑出賽道，騎上了賽道旁由積雪堆成與底盤齊平的雪墻上。雖然試駕車均為試裝車，但是在車內(nèi)沒有聽見任何明顯的異響，底盤以及內(nèi)飾在裝配工藝方面確實(shí)有著合資車的水平。

總結(jié)：雖然此次艾瑞澤5的試駕車全部為試裝車型，但是在一天的接觸中，不難看出其仍然流露出奇瑞越來越嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)態(tài)度。更時(shí)尚的外觀勢必會(huì)獲得更年輕用戶的關(guān)注，內(nèi)飾的做工也是在最大程度上保證了工藝的美觀度，并且從駕駛感受上也可以感知出艾瑞澤5擁有著更高水準(zhǔn)的調(diào)校。不夸張地說，在自主緊湊車陣營中，又誕生了一位競爭力極強(qiáng)的選手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）