● 體驗(yàn)科目一，車(chē)型：明銳vRS

　　體驗(yàn)的項(xiàng)目包括了蛇形繞樁以及直線加速等常規(guī)項(xiàng)目。極為濕滑的路面讓這臺(tái)明銳vRS極容易突破抓地的極限，只要稍大油門(mén)的起步也能讓車(chē)輛發(fā)生不安分的擺動(dòng)。但由于四驅(qū)系統(tǒng)以及扭矩的分配，即便你在關(guān)閉ESC之后地板油起步，只要不斷及時(shí)調(diào)整方向盤(pán)，車(chē)輛依舊能夠順利起步。

　　而剎車(chē)則如普通道路般簡(jiǎn)單，畢竟如今基本所有的汽車(chē)已經(jīng)安裝了ABS系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同輪子當(dāng)時(shí)的抓地情況而分配制動(dòng)力，防止抱死但由提供最強(qiáng)的制動(dòng)效果，計(jì)算機(jī)也在極為短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，這樣的效果是如何經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者也達(dá)不到的，因此剎車(chē)時(shí)，只需扶好方向盤(pán)，右腳踩死剎車(chē)，制動(dòng)力的分配交由電腦處理即可。

　而在蛇形的繞樁中，輪胎的抓地力嚴(yán)重不足，即便裝配了雪地釘胎之后，抓地力也是不能與普通道路相提并論，嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足的前輪需要提前很多大方向，而車(chē)頭未過(guò)樁桶之前就要提前回方向，依靠滑行通過(guò)樁桶。

　　更加激進(jìn)的方式，稍微熟練之后可以嘗試關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)，雖然面對(duì)失控時(shí)還是會(huì)在限制一定的動(dòng)力輸出，但已經(jīng)是所有試駕車(chē)型中給予駕駛者最多的控制權(quán)力。稍加熟悉之后，您甚至?xí)l(fā)現(xiàn)關(guān)閉ESC之后車(chē)輛更聽(tīng)喚使，您可以通過(guò)油門(mén)調(diào)整方向。

● 體驗(yàn)科目二，車(chē)型：明銳Combi和Scout

　　科目二為濕滑冰面連續(xù)變道以及起伏路，采用的是明銳Combi和Scout，明銳Scout可以理解為Combi的衍生車(chē)型，主要離地間隙增加了33mm，提高車(chē)輛通過(guò)性，而車(chē)身的增加側(cè)面黑色防擦條，輪眉和側(cè)圍也有所不同，車(chē)身前后保險(xiǎn)杠底部還配備有銀色護(hù)板。

　　明銳Combi在國(guó)內(nèi)已經(jīng)正式推出，不過(guò)由于市場(chǎng)的原因，旅行版在國(guó)內(nèi)似乎并不吃香，實(shí)際上科目二與科目一的體驗(yàn)項(xiàng)目非常相似，但增加了起伏路，一方面是體驗(yàn)出Scout車(chē)型在更大起伏的路面時(shí)的舒適性。可以很明顯地感受到，Combi和Scout的車(chē)尾要更加難以控制，在繞樁體驗(yàn)中，尾部似乎遲遲難穿過(guò)樁桶，即便在Sport模式下，在這種濕滑路面上的靈活性明顯不如vRS，不過(guò)兩者的定位有著明顯不同。

　　在起伏的路面中，明銳Scout有著更大的自信，提高的底盤(pán)之后，不僅在通過(guò)性上有著提高，更長(zhǎng)的彈簧面對(duì)路面起伏的處理也要到位，當(dāng)然靈活性也要在Combi的基礎(chǔ)上更遜一籌。

● 體驗(yàn)科目三，車(chē)型：斯柯達(dá)Yeti

　　Yeti所裝配的四驅(qū)系統(tǒng)也不是拿來(lái)應(yīng)付極端的復(fù)雜路面，只是給你提供走到更多的地方的可能，而這場(chǎng)地項(xiàng)目中包括了上下坡以及彎道。

　　Yeti的電子系統(tǒng)限制非常大，即便在關(guān)閉的情況下，也妄想通過(guò)油門(mén)將車(chē)輛“扯”回內(nèi)彎，提前減速是成功過(guò)彎的唯一途徑，提前降擋，提供足夠的扭矩上坡，畢竟在濕滑的冰面上坡中死火是一個(gè)很尷尬的事情，假若在坡中死火，假如起步時(shí)候的扭矩輸出過(guò)大就會(huì)發(fā)生打滑，但假如扭矩不足又無(wú)法起步。

　　“OFF ROAD”模式并非真的讓越野能力提高一個(gè)檔次，在我們體驗(yàn)過(guò)程中，也僅僅是調(diào)整一下ESC的邏輯，并不會(huì)起到太大的作用。電腦的精密控制剎車(chē)讓Yeti在這個(gè)十分滑的路面順利下坡，電子系統(tǒng)所提供的精準(zhǔn)程度是人為點(diǎn)剎所不能比擬的。