駕駛：底盤有韌性、動(dòng)力夠用

　　在科雷嘉的全系車型中只有一種動(dòng)力總成可供選擇：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CTV變速箱。駕駛過這種動(dòng)力組合的朋友可能就會(huì)過駕駛部分的動(dòng)力感受有一個(gè)比較直接的判斷了。

　　在動(dòng)力上科雷嘉給我的最直觀的感覺就是柔和又穩(wěn)健。這完全是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的路數(shù)。油門的初段不會(huì)像那些小排量車一樣把油門調(diào)的十分靈敏，一踩就“竄“，去掩蓋動(dòng)力上的不足。

　　科雷嘉的調(diào)性是穩(wěn)健，不竄也不慢，隨著轉(zhuǎn)速的上升動(dòng)力來得非常持續(xù)。最佳的扭力輸出大約在3000轉(zhuǎn)左右。這一點(diǎn)在山路上爬大坡的時(shí)候十分明顯，我習(xí)慣的把變速箱切換到手動(dòng)模式人為的控制轉(zhuǎn)速，讓車輛時(shí)刻保持“活力“。

　　在鋪裝良好的平路上駕駛你盡管把變速箱換掛入D檔。一切聽電腦的安排吧，這也是駕駛科雷嘉最愜意的時(shí)刻。在從低速到中高速的環(huán)節(jié)中發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音可能會(huì)有些大，但一旦速度上去了，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)慢慢的消失，一切趨于平靜。

　　動(dòng)力總成給我的印象是完全夠用，底盤上科雷嘉保持了法國車一貫的優(yōu)點(diǎn)：支撐好、有韌性。這一點(diǎn)無論在市區(qū)道路、高速路還是山路上都有不錯(cuò)的體現(xiàn)。

　　方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)需要的力度屬于中性的范疇，沒有什么路感也沒有什么虛位。轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也夠迅速，所以把這些因素加在一起，即使是沒有開過SUV的朋友也不會(huì)覺得科雷嘉難于駕駛。

結(jié)語：

　　就產(chǎn)品層面來說科雷嘉基本上沒有什么特別大的毛病，但必須認(rèn)識(shí)到的是這個(gè)級(jí)別中的“高手”真的不少。東風(fēng)雷諾對(duì)中國消費(fèi)者來說還是個(gè)比較陌生的牌子，產(chǎn)品OK、售價(jià)靠譜的情況下，保持一個(gè)不錯(cuò)的銷量也不是沒有可能。

　　就優(yōu)點(diǎn)來說駕駛質(zhì)感和外形設(shè)計(jì)是我最喜歡的亮點(diǎn)。不足之處主要在細(xì)節(jié)上，比如這臺(tái)頂配車型的副駕駛座居然還是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，第二排沒有空調(diào)出風(fēng)口有點(diǎn)不應(yīng)該。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）