【太平洋汽車網 汽車評測頻道】最近幾年，即使國內自主品牌車型的質量水平和用戶口碑都得到了更廣泛的認可和肯定，銷量更是節(jié)節(jié)攀升，但一直以來困擾自主品牌的“天花板”問題，似乎仍然無解，尤其在轎車領域，中型車及以上市場基本上就沒自主品牌什么事，都是合資以及進口品牌的天下。但自從國家推行公務車新政后，自主品牌似乎看到了一個全新的突破契機紛紛發(fā)力，除了象征意義為主的紅旗H7之外，吉利在大量吸取沃爾沃技術后推出的博瑞，以及東風風神借助PSA集團成熟技術的東風A9，都是最近的“當紅炸子雞”。

體驗讀圖模式

　　“師夷長技以制夷”也好，審時度勢的“曲線救國”也罷，或多或少都是一種取巧的模式。 但廣汽傳祺卻沒有太多取巧，一直堅持走自主正向開發(fā)的到道路，而此次試駕體驗的旗艦車型GA8，便是傳祺多年自主技術開發(fā)的集大成之作。雖然短暫的冰雪體驗還無法對其有更全面的感受，但GA8在極限狀態(tài)下的表現，也確實讓我們有了更多的驚喜和期待。（由于本次試駕體驗的車型并非最終量產版本，所以在工藝以及配置等方面，可能與最終量產車型有所差異，特此注明。）

　　問題一：列強環(huán)伺，誰最終能接過奧迪A6L的班？

　　正如本文開篇所說，公車改革的最終落實，讓國內那些一直苦于無法突破品牌“天花板”的自主品牌車企看到了希望。奧迪當年成功拿下公車市場，并借”官車“形象在國內市場開拓疆土的成功案例相信誰都希望復制，況且自主品牌車企多年的技術積累也到了該展現成果的時候了。

　　除了承擔更多歷史重擔的紅旗H7之外，吉利博瑞、東風A9、眾泰Z700這三款分屬各自品牌的旗艦車型爭先恐后地冒出，而傳祺GA8 2.0T系列車型也將在4月份正式上市。過去被眾多豪華品牌壟斷的中高端公商務車市場，一下子迎來了幾位重量級選手。誰最終能在笑到最后呢？

　　從上面表格中不難看出，除了吉利博瑞在軸距上略微吃虧之外，幾款車型的軸距都在2900mm以上，車身長度也都在5米左右，完全達到C級車的標準。那大家覺得廣汽傳祺GA8最終的價格區(qū)間會是多少呢？我們不妨來玩?zhèn)€小游戲，在本文評論中留下各位的預測價格，等正式上市后，猜中價格著，或許會得到神秘大獎哦^_^。

　　問題二：作為旗艦車型，都有哪些亮點？

　　(1)自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機

　　這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機是由廣汽傳祺自主研發(fā)，可在1600-4500轉區(qū)間爆發(fā)出最大扭矩300N·m，實力不容小覷。畢竟它也是多種技術于一身，如GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時機構、可變流量機油泵、雙平衡軸、雙質量飛輪等技術。首次應用于GA8車型上，往后也會陸續(xù)裝備到其他車型上。

　　(2)乘坐空間：表現媲美C級車

　　軸距超過了2米9，實際體驗的空間也符合預期，173cm乘客在前排合適位置后，后排頭部空間超過一拳，腿部空間則超過兩拳，空間表現足夠充裕，達到了同級別的主流水平。

　　(3)配置：應有盡有

　　作為旗艦車型，GA8的配置可以說是應有盡有(高配車型)，LED大燈、座椅加熱、三區(qū)獨立空調、全景天窗、真皮座椅、后排座椅電動調節(jié)、后排座椅通風/加熱、全景影像、多媒體智能互聯(lián)系統(tǒng)等等，幾乎集成了廣汽傳祺所有的最新成果。

問題三：野心并不僅僅于此?

　　GA8是基于廣汽傳祺正向研發(fā)的全新C級平臺打造而來，表現出來的品質的確給到我們不少驚喜，這也是傳祺首次試水中大型轎車市場，未來的市場表現還是值得期待的。

　　當然，傳祺的野心不僅于此，往后必然會在這個級別車型上繼續(xù)鋪開其他全新產品。據介紹，基于GA8平臺將會繼續(xù)推出兩款全新車型，一款是SUV車型的GS8，另一個是MPV車型的GM8。不久的將來，還會基于這個平臺推出一款GT系列的轎跑跨界車型，我們拭目以待吧！