性能測試

0-100km/h加速測試

　　奔馳GLC的轉速最高被限定在2800rpm，并且有四驅(qū)系統(tǒng)作為保障，所以起步時不會出現(xiàn)過于猙獰的狀態(tài)，整體加速穩(wěn)健且迅速。起步瞬間四個驅(qū)動輪不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以操控起來非常容易，只要把穩(wěn)方向盤油門到底，一路向前就可以了。中后段的加速更是異常兇猛，推背感非常之強烈，動力從頭到尾都沒有一丁點兒衰竭的跡象，我腦海中始終都浮現(xiàn)著兩個字兒“真猛”。

100km/h-0制動測試

　　全力制動時，奔馳GLC剎車踏板的力度非常適中，也是奔馳一如既往的舒適化調(diào)校，不用費力就可以一腳到底。剎車初段就顯現(xiàn)出了非常有效的制動力，接近－1.2g的最大G值也說明了GLC不俗的制動力。在整個制動過程中，奔馳GLC都展現(xiàn)除了穩(wěn)定以及非常有效地發(fā)揮，在電子系統(tǒng)干預的時候，剎車踏板回彈的力度也是很細微，不會影響到舒適度，剎車盤熱衰減也不是很明顯，幾組測試下來的成績也都是在39米以下。

總結：

　　老款那看起來脆弱的身板是我一直不喜歡GLK的原因，看起來一點兒沒有奔馳的氣派。但這代奔馳GLC確實有著脫胎換骨的變化，猶如ML那樣的魁梧身形更適合我的胃口，也更符合自身的品牌形象，我也很難再找出拒絕它的理由。GLK 300的動力調(diào)校有些過于性能化，這種澎湃的感覺似乎不應該出現(xiàn)在GLC這種入門級的SUV車型上。其實綜合起來看，奔馳GLC 260似乎與GLC自身的定位更加匹配，無論是配置還是動力，都可以滿足大部分消費者的胃口，況且在售價上還可以省下將近14萬元。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）