● 駕駛：舒適的家用風(fēng) 換擋邏輯新寶來(lái)更勝一籌

　　動(dòng)力方面，兩車(chē)均配備了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全新寶來(lái)?yè)Q裝了新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了96kW(131PS)/5000-6000rpm。最大扭矩范圍則更寬廣，在1400-3500rpm可爆發(fā)出225N·m。新英朗的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為106kW(144PS)/4900-6000rpm，200N·m的最大扭矩則在1700-4800rpm爆發(fā)。另外，兩車(chē)均裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

　　變速箱方面，兩車(chē)均配備的是7速雙離合變速箱?？此葡嗤膭?dòng)力總成，實(shí)際表現(xiàn)究竟有怎樣的差異，我們也十分期待。

　　全新寶來(lái)搭配的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)之前版本(EA111)來(lái)說(shuō)，最大扭矩的扭矩更靠前。實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1500轉(zhuǎn)時(shí)就有明顯的動(dòng)力，不過(guò)要想更為酣暢淋漓的加速感還是得把轉(zhuǎn)速拉倒2000轉(zhuǎn)。整體動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)充盈，即便時(shí)速上到80km/h，加速超車(chē)都很得心應(yīng)手，動(dòng)力輸出很流暢。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，新英朗的低扭稍弱些，不過(guò)前段油門(mén)調(diào)到比較敏感，即便正常踩油門(mén)(沒(méi)有刻意深踩)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易飆升到2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)的加速感足夠令人滿意，而且可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)以上，日常行駛的動(dòng)力輸出足夠輕快、得體。

　　低速行駛時(shí)，尤其是擁堵路緩慢跟車(chē)的情況，雙離合常見(jiàn)的那種頓挫、闖動(dòng)的問(wèn)題，這兩輛車(chē)都有存在。不過(guò)正常溫柔駕駛的話，兩車(chē)的換擋速度還是相當(dāng)快的，平順性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　不過(guò)如果需要加速超車(chē)時(shí)，新英朗的變速箱反應(yīng)較慢，頓挫感比較明顯，不如全新寶來(lái)的變速箱降檔的那么果斷，動(dòng)力來(lái)的那么順暢?？偟膩?lái)說(shuō)，全新寶來(lái)的變速箱的邏輯要更聰明，新英朗的表現(xiàn)則不盡如意。

　　底盤(pán)方面，兩車(chē)的調(diào)教都是偏于家用風(fēng)格，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。在日常行駛在顛簸路面上，懸掛對(duì)于路面的大部分震動(dòng)過(guò)濾的足夠到位，無(wú)論前排后排都不會(huì)有太多的抱怨。不過(guò)在快速通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，全新寶來(lái)的懸掛回彈稍微有點(diǎn)生硬，而在快速過(guò)彎時(shí)，新英朗那較為明顯的側(cè)傾則給人的信心不足。

　　兩車(chē)都是采用了電動(dòng)助力方向盤(pán)，都屬于偏輕巧的風(fēng)格，日常駕駛操作起來(lái)足夠舒心。相對(duì)來(lái)說(shuō)，全新寶來(lái)的轉(zhuǎn)向輕巧之余還多了幾分質(zhì)感，個(gè)人更喜歡這種手感。

　　隔音方面，兩車(chē)的靜謐性表現(xiàn)都足夠令人滿意，相對(duì)來(lái)說(shuō)全新寶來(lái)的綜合表現(xiàn)更要好一些，無(wú)論是日常行駛還是高速行駛，車(chē)廂對(duì)于風(fēng)噪、路噪甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都隔絕的比較到位。而新英朗正常行駛的隔音表現(xiàn)也無(wú)太多的挑剔，就是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍微擾人了些。