【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】近年來，新能源汽車猶如雨后春筍一般涌現(xiàn)，無論是合資還是自主品牌都能見到它的身影。自主品牌中，江淮汽車算是積極的一個，一直主推純電動車，如今產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到第六代，也就是文中的主角iEV6S，時尚精致，有著不錯的顏值。值得一提的是，這還是一款純電動的SUV，有著251公里續(xù)航里程(官方)，并自稱是“中國最美電動車”。那實際上有著怎樣的表現(xiàn)？

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　　問題一：關(guān)于充電時間以及純電續(xù)航里程

　　文章開始前，我們先來看看大家對于電動車最為關(guān)注的充電時間以及續(xù)航里程。下面列舉一下官方的數(shù)據(jù)。

　　可以看到，NEDC工況下iEV6S的最大續(xù)航里程達(dá)到了251公里，對于市區(qū)通勤是完全能夠勝任的。當(dāng)然這是比較理想的狀態(tài)下測得的，實際行駛會有多少縮水，下面還會詳細(xì)講到。充電方面，iEV6S支持快充和慢充兩種，快充的話只需1.5小時就能充到80%的電量，而在慢充狀態(tài)下充滿則耗時較長，需要11.5個小時。

　　問題二：動力電池對于空間有多大影響？

　　iEV6S的原型是瑞風(fēng)S2，由于多了動力電池組，那么對于乘坐空間以及后備箱空間有怎樣的影響？與瑞風(fēng)S2相比空間會縮水多少？

　　由于電池板是位于底部靠后的區(qū)域，對于前后排的乘坐空間以及后備箱空間的影響不大。實際體驗中，乘坐空間與瑞風(fēng)S2差別不大，較為明顯的是后排地臺被電池墊高，會影響后排座椅對腿部的承托性。

　　問題三：實際續(xù)航里程會大打折扣嗎？

　　試駕過程中，我們并沒有條件進(jìn)行從滿電跑至虧電停下來的嚴(yán)格測試，下面將試駕過程中的兩段行駛記錄供給大家參考(嚴(yán)格的續(xù)航里程測試待到我們拿到測試車后再進(jìn)行)。

　　出發(fā)前，我們試駕車的電量顯示是99%，參考續(xù)航里程則為201公里。當(dāng)天試駕平均氣溫在28℃左右，車上四名成年人。行駛的路線大部分為城區(qū)道路，時速不高，偶爾會遇到行駛緩慢的路況。其中也包括靜態(tài)拍攝環(huán)節(jié)，駕駛的大部分時間為開空調(diào)狀態(tài)。從上午10點出發(fā)，到下午5點回到酒店，一共行駛了122.4公里，電量跌至45%，參考剩余里程是83公里。

　　第二天進(jìn)行的是續(xù)航里程極限挑戰(zhàn)，也就是在同樣的電量下(50%)，看誰跑的里程最多。這個環(huán)節(jié)主要以溫柔駕駛為主，全程不開空調(diào)，車上依然是4名成年人(最后為2人)。線路主要選擇通暢的郊外道路，時速也盡量保持在50-60km/h之間。最終，51%的電量我們跑出了超過133km的里程，出乎我們的意外。從這兩次行駛看來，日常正常行駛，200多公里的續(xù)航里程是不成問題的。