● 駕駛：平順的像自吸發(fā)動機(jī)

　　雷克薩斯RX200t配備的是一臺2.0T發(fā)動機(jī)，和六速手自一體變速箱，這套動力總成和NX 200t的配置一樣，發(fā)動機(jī)調(diào)校也沒有區(qū)別。但和IS 200t的發(fā)動機(jī)相比功率低了5kW，而且，也沒有使用IS的8速變速箱，可以看出定位上和轎車還是有差異的。在這方面和德系車的8速、9速變速箱相比確實沒什么優(yōu)勢，至少在技術(shù)上是這樣。但要說有什么劣勢，確實沒有明顯的體現(xiàn)出來，這個下面說。

　　另一方面，雷克薩斯的這臺2.0T發(fā)動機(jī)數(shù)值不錯，和寶馬X3/X5的2.0T高功率發(fā)動機(jī)相比之低了5kW，比奔馳GLC260的最大功率高了20kW。算是一臺高功率調(diào)校的發(fā)動機(jī)，這對它2噸的車重在高速加速時能夠給予更大的“補(bǔ)給”。

　　可能這就是雷克薩斯的品牌特點，盡管使用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力調(diào)校得依然像自然吸氣發(fā)動機(jī)。在這臺發(fā)動機(jī)上，你體會不到渦輪介入時突增的爆發(fā)力，從起步到高速的持續(xù)加速中，它都非常線性。盡管你可以說沒什么快感，但這種風(fēng)格放在雷克薩斯上確實算是優(yōu)點，擁有渦輪增壓發(fā)動機(jī)充沛的低扭和自然吸氣發(fā)動機(jī)平順的加速，這在我們試駕過的車型中很少見。

　　如果以中大型SUV為標(biāo)準(zhǔn)的話，那么RX 200t的動力還是不錯的。對于一臺2噸重的車，在起步加速時沒覺得遲鈍和笨重，這方面比同排量的X5要好，并且在深踩油門時的動力也要更好一些。但這只是日常駕駛時的主觀感受，如果以0-100km/h加速測試的方式的話，那么X5擁有傳動更好的8速變速箱，加速成績還是會比RX更好一些。

　　說到了變速箱，RX200t配備的這臺6速變速箱看似沒什么優(yōu)勢，但實際駕駛時，這臺變速箱的表現(xiàn)非常好，如果不以加速成績來評斷的話，那么，我們沒覺得它比那些8速、9速的變速箱差。這一方面是因為它的平順性，不管你怎么加速，它都沒有明顯的頓挫，我們常說這叫“高級感”;與平順性相關(guān)的要求就是它一定要聰明，也就是對駕駛意圖和換擋反應(yīng)要快，當(dāng)你踩下油門，RX的變速箱會有非常迅速的反應(yīng)，換擋動作也很快，也就是你在腳踩下油門踏板后變速箱和油門就會立刻有變化。這種反應(yīng)速度比寶馬的8AT還快(寶馬8AT擁有更密的齒比和更快的換擋速度，整體性能依然更好)，如果你體會過那種深踩油門后車輛遲遲沒反應(yīng)的變速箱后，對RX的變速箱將會給予更高的評價。

　　從駕駛風(fēng)格來看，雷克薩斯RX算是中大型車的路子。在你一坐進(jìn)去它就會覺得它不同于中型SUV，首先，坐姿要比GLC等中型SUV高了一截，其次，車內(nèi)的寬度也很大。所以，在乘坐感受上它達(dá)到了中大型車的水準(zhǔn)。駕駛起來，車身姿態(tài)很柔和，這符合雷克薩斯一貫的特點。如轉(zhuǎn)向力度與精度、踏板力度與效率、避震阻尼和行程，所有這些與駕駛有關(guān)的部件的風(fēng)格都非常統(tǒng)一。

　　雷克薩斯RX的節(jié)奏感比老款RX要更快一些，但仍然算是走舒適性路線。改進(jìn)的重點是不像老款RX那么過分柔和，而是突出了一些駕駛質(zhì)感，高速和彎道的穩(wěn)定性提升了不少，但也僅此而已。它仍然不會像X5那樣可以激進(jìn)駕駛，避震還是比較柔軟的，經(jīng)過減速帶不會有明顯的聲音和彈跳感。所以，這還是一款體現(xiàn)了雷克薩斯品牌特性的車，很好開，很安靜，駕駛樂趣不多，但非常適合日常代步。