● 駕駛：動(dòng)力充盈 行駛舒適

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前在旗下的A60以及AX3上已有搭載，采用多點(diǎn)噴射以及進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率為103kW(140PS)/5500rpm，最大扭矩則為196N·m/1800-4500rpm。與之匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。值得一提的是，目前1.4T車(chē)型只配備手動(dòng)檔。

　　這款5速的手動(dòng)變速箱擋位清晰，各個(gè)擋位之間的切換還算順暢，但不夠順滑。行程較長(zhǎng)，操作起來(lái)足夠順手，就算快速換擋也能得心應(yīng)手。值得一提的是，離合結(jié)合點(diǎn)的恰到好處，離合踏板力度和行程適中，上手無(wú)難度。

　　這款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教相對(duì)保守，實(shí)際駕駛起來(lái)并不會(huì)給人暴躁的感覺(jué)。峰值扭矩在1800轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，實(shí)際駕駛中，更傾向于2000轉(zhuǎn)左右換擋，這樣得到不錯(cuò)的加速力度，而且也沒(méi)有渦輪介入的突兀感，整個(gè)加速過(guò)程很流暢。

　　這次試駕主要以沿山公路為主，彎多路窄，車(chē)隊(duì)行駛的速度并不快，也正好體驗(yàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)。實(shí)際駕駛中，車(chē)上四名成年人，基本上維持在3檔可以勝任不少路況(坡度較大切換到2檔)，包括一些上坡路，并不需要頻繁換擋(轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右)。總的來(lái)說(shuō)，低扭表現(xiàn)足夠令人滿意。

　　沿山公路偶爾也會(huì)遇到一些爛路，底盤(pán)也具備SUV的那種厚重感，即便通過(guò)一些大的坑洼路面，底盤(pán)也能招架得住。懸掛的調(diào)教明顯偏舒適，對(duì)于路面震動(dòng)過(guò)濾到位，日常駕駛舒適性不錯(cuò)。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度屬于輕巧的一類(lèi)，日常駕駛比較輕松。方向盤(pán)圈數(shù)較多，并保留一定的轉(zhuǎn)向曠量，在蜿蜒的山路行駛中，彎道中指向性比較模糊，調(diào)校風(fēng)格偏于家用。

　　總結(jié)：2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7會(huì)繼續(xù)沿用之前的2.0L與2.3L兩款動(dòng)力，此次新增的1.4T車(chē)型作為入門(mén)車(chē)型，相信會(huì)進(jìn)一步拉低售價(jià)門(mén)檻。而1.4T的動(dòng)力接近2.0L的水平，加上能享受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，對(duì)消費(fèi)者有著不小的吸引力。不過(guò)目前1.4T車(chē)型只有手動(dòng)擋，受眾面還是不夠廣。

　　另外值得一的是，新款車(chē)型在配置方面也進(jìn)行了調(diào)整和升級(jí)，例如高配車(chē)型增加WindLink車(chē)載智能互聯(lián)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等，同時(shí)也把之前已有的一些配置如定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)等下放到更低配的車(chē)型上，以此來(lái)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，這種做法還是很必要的，尤其在這競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的SUV市場(chǎng)。至于性價(jià)比如何，還是待到上市公布售價(jià)再說(shuō)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）