● 駕駛：輕松，容易上手

　　動力方面，測試的這臺40TFSI搭載了第三代的EA888發(fā)動機，這臺發(fā)動機與全新速派以及Passat B8等車型相同（不同車型分為橫置和縱置版本），在Q7上的最大功率為185kW(252PS),最大扭矩為370Nm，與之匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱。

　　雖然這一代的Q7經(jīng)過了大幅減重，但它畢竟是臺SUV，整備質(zhì)量也超過2噸，但充沛的發(fā)動機輸出和變速箱默契的配合，推動這臺全新Q7一點都不顯得吃力，甚至表現(xiàn)得較為輕松。最難得的是，這一代的EA888在NVH以及震動方面的提升也讓這臺2.0T發(fā)動機使用在一臺豪華SUV上也毫不拖后腿。

　　相信還是有不少人會對這臺Q7上使用2.0T發(fā)動機半信半疑，筆者也曾駕駛過全新Q7的V6車型，不可否認在行駛質(zhì)感上V6還是會有著優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢已經(jīng)不算明顯了，您甚至需要通過細微的對比過后才會發(fā)現(xiàn)，兩者在震動以及噪音的細微差別。

　　雖然全新Q7在尺寸上只是比老款車型稍小，但是駕駛起來的感覺完全不一樣。全新Q7給人的感覺完全不像一臺大車，它的表現(xiàn)非常輕巧，靈活，一點都顯得笨重，車頭的反應(yīng)也足夠的迅速，駕馭這臺Q7的上手難度幾乎為0，相信您第一次駕駛也會使用“好開”這一通俗籠統(tǒng)的詞語來形容。

　　底盤的舒適性方面，全新Q7是競品中表現(xiàn)最好的，即便是2.0T車型沒有空氣懸掛。作為編者，很少會下如此確實的定論。在這個級別中，很多車型為了面對沉重車身的支撐在舒適性上作出了妥協(xié)，即便是奔馳GLE也是如此。Q7的懸掛在面對顛簸時非常從容，相比于老款有著極大的提升，經(jīng)過過濾后的質(zhì)感也還算不錯，但對于一臺豪車來說，過濾顛簸的質(zhì)感算不上厚重，而且后排的座椅乘坐舒適性也差強人意。

　　隔音方面，這臺全新Q7的表現(xiàn)也非常出色，2.0T渦輪增壓帶動一個超過2噸車身，在超車等加速時還是需要拉高轉(zhuǎn)速去壓榨動力，但即便將轉(zhuǎn)速拉至3500rpm左右，車內(nèi)依舊保持著非常安靜的駕乘環(huán)境，這當(dāng)中也有著第三代發(fā)動機優(yōu)化的功勞。

　　全新Q7在駕駛模式中提供了越野、舒適、自動、動態(tài)和個性化五種可選，但其實舒適和動態(tài)方面的差別并不算太大，相對來說動態(tài)會保留更多細微的路感，方向盤也要更重，車身在轉(zhuǎn)彎時的跟進也要更加及時，而變速箱也更愿意維持在低擋位將發(fā)動機停留在較高轉(zhuǎn)速，但舒適性還是有保證的。