● 駕駛：易于上手，動(dòng)力高效

　　在駕駛層面上K5已經(jīng)不再是以前的那個(gè)“樣子貨”了，更直白一點(diǎn)說(shuō)駕駛層面上更需要汽車廠商的內(nèi)功修煉。如果說(shuō)外觀設(shè)計(jì)的變化可以在短時(shí)間內(nèi)請(qǐng)幾個(gè)大牌設(shè)計(jì)師進(jìn)行迅速的調(diào)整。那動(dòng)力總成的匹配和底盤的調(diào)校真的不是一朝一夕能完成的事情。

　　我們拿到的這臺(tái)試駕車是1.6T版本的車型，如果您對(duì)動(dòng)力的要求十分的苛刻也有2.0T的車型可供選擇。事實(shí)上經(jīng)過(guò)我的一段駕駛，我認(rèn)為1.6T的車型已經(jīng)完全足夠滿足家用了，請(qǐng)聽(tīng)我慢慢來(lái)聊。

　　小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配一個(gè)自動(dòng)變速箱或者雙離合變速箱即使是在一些自主品牌上也不算一個(gè)稀奇的事情。但困難之處是在于動(dòng)力的匹配，特別對(duì)于雙離合變速箱來(lái)說(shuō)即使是低對(duì)于大廠商來(lái)說(shuō)這都不是一件容易的事情。

　　K5在動(dòng)力的匹配上表現(xiàn)得還不錯(cuò)，在最容易出問(wèn)題的中低速換擋的沖擊和頓挫也不怎么明顯。只是主觀上感覺(jué)換擋的速度一般般。

　　在之前我也說(shuō)到過(guò)K5的駕駛模式分3種（經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)）一般情況下我比較喜歡普通模式，我認(rèn)為絕大部分的路況普通模式已經(jīng)做夠的應(yīng)付了，而且還能為你省下不少的燃油。

　　當(dāng)然如果你對(duì)動(dòng)力有額外的期待，你完全可以選擇SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更愿意保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間中。發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音也會(huì)逐步的增大，但這時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)是最好的。

　　舒適的座椅也帶來(lái)了舒適化的底盤調(diào)校。但我說(shuō)的這種舒適也是相對(duì)的。在多彎道的山路中K5懸架的支撐挺到位的，由于足夠支撐的保證能讓你在彎中保持一定的速度，不會(huì)因?yàn)閼壹艿牟蛔愣鴨适я{駛的樂(lè)趣。