● 駕駛：1.8T動(dòng)力充裕 底盤兼顧舒適運(yùn)動(dòng)

　　新帕薩特 330TSI 搭載第三代EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為132kW(180PS)/4300-6250rpm，最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm，與之匹配的是DQ380 7速濕式雙離合變速箱。

　　1.8T的油門頭段有點(diǎn)慵懶，動(dòng)力的發(fā)放沒(méi)有2.0T那么強(qiáng)橫，整體的寬容度也更高，畢竟2.0T的扭矩爆發(fā)起來(lái)足以讓前輪突破抓地力。而1.8T呢，動(dòng)力輸出時(shí)來(lái)的稍為漸進(jìn)些，也更好去控制。在1450rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)便進(jìn)入全力工作的狀態(tài)，高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)也不覺(jué)得有明顯的下挫。

　　因此個(gè)人會(huì)更青睞1.8T的動(dòng)力組合，畢竟大部分時(shí)間在限速60km/h的市區(qū)里行駛，已經(jīng)充裕有余，應(yīng)付趕飛機(jī)趕高鐵的不時(shí)只需也能從容應(yīng)付。而對(duì)于動(dòng)力有要求的朋友，肯定選擇2.0T無(wú)疑，此前實(shí)測(cè)的7.42秒百公里加速時(shí)間，可以說(shuō)絲毫不懼馬路上的挑釁。

　　DQ380的換擋效率已在大眾旗下不少車型中得以檢驗(yàn)，采用濕式油冷的結(jié)構(gòu)讓它最大程度上避免了過(guò)熱罷工的隱患。而且DSG曾經(jīng)被人咎病的頓挫問(wèn)題已得到很大改善，哪怕長(zhǎng)時(shí)間低速蠕動(dòng)跟車的環(huán)境也沒(méi)能讓它手忙腳亂。

　　從起步伊始，D擋模式下的變速箱一直勤奮地進(jìn)行換擋工作，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速，時(shí)速70km/h左右便進(jìn)入7擋巡航的狀態(tài)，以節(jié)省燃油。而S擋下也能適時(shí)根據(jù)駕駛者的油門深度選擇擋位，換擋邏輯更人性化。

　　新增加的DCC自適應(yīng)懸掛在330TSI 御尊版以上的車型可選裝，價(jià)格為7000元。這套系統(tǒng)可以每秒200次對(duì)每個(gè)車輪的減振器進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其適應(yīng)不同路面的狀況。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛變得緊繃，路面顛簸所帶來(lái)的細(xì)碎振動(dòng)來(lái)得比較明顯，同時(shí)彎道中的支撐力度更加充足；至于舒適模式則把路感最大程度地模糊化，更加柔軟的懸掛經(jīng)過(guò)路面的接縫位置，只會(huì)聽見悶悶的聲音，振動(dòng)已經(jīng)被懸掛吸收，而且經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路面時(shí)，隱隱有種美式轎車般的舒適度。

　　總體而言，無(wú)論底盤處于哪個(gè)模式，整個(gè)底盤的風(fēng)格還是很安穩(wěn)，很厚實(shí)，整個(gè)車身動(dòng)態(tài)很容易掌握。但話說(shuō)回來(lái)，這種底盤的調(diào)校會(huì)讓加速感顯得沒(méi)那么直接，就是感官不會(huì)覺(jué)得快。這種設(shè)定視乎你要追求什么，如果需要比較激進(jìn)的操控感受，那即使在DCC的運(yùn)動(dòng)模式下，新帕薩特也未必能滿足，但如果要的是踏實(shí)安穩(wěn)感，那帕薩特就是你的菜。

　　轉(zhuǎn)向方面還是保持著偏向舒適的設(shè)定，反饋的力度較輕，從方向盤上并不會(huì)獲得太多路面信息，與駕駛著的溝通感只能說(shuō)一般。不過(guò)指向倒是稱得上準(zhǔn)確，沒(méi)有太多虛位，上手毫不費(fèi)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）