● 帝豪GS動靜體驗營環(huán)節(jié)

一、ACC自適應巡航與多路況試乘體驗

　　活動一開始，主辦方就讓我們坐上帝豪GS，在司機的駕駛下讓我們體驗ACC自適應巡航以及多路況試乘體驗。話說帝豪GS的這套ACC自適應巡航系統(tǒng)還是很容易上手的，當車速在30km/h以上，150km/h以下時，只需按下方向盤上的ACC按鈕，系統(tǒng)便會進入待命狀態(tài)，此時再按下ACC左邊的撥桿或者下方的按鈕，ACC就能被激活。通過“DIST+”和“DIST-”按鍵可對跟車距離進行調(diào)整，而跟車速度則可以通過撥桿進行調(diào)節(jié)。無論是車輛加速還是減速，行車電腦上都會有清晰的提示，十分貼心。

　　在試乘時，我剛坐上后排，就感覺到后排座椅非常舒服，首先是靠背角度適中，座椅兩邊較硬，但中間凹進去的地方很柔軟，身體像被緊緊包裹住，而且坐墊長度也足夠，所以整體感覺十分好，而前排座椅也同樣如此，值得稱贊。不過前排座椅設置得有點高，尤其是副駕駛位置，并且沒有辦法降低坐姿，而且還會對后排乘客視野造成一定的影響。由于采用了較硬的懸架調(diào)教，所以路面上的雜碎震動都能比較清晰的感受到，當然，這種情況坐前排要比坐后排稍微緩和一些。

二、場地體驗駕駛感受

　　場地體驗主要涉及的項目有直線加速、緊急制動，繞樁、緊急變線、過滑輪組等機械器具等，由于項目較多，這里就不展開細說了，簡單來說說我的駕駛感受。

　　首先是動力方面，活動當天試駕的帝豪GS均是搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機+6速干式雙離合變速箱的版本，發(fā)動機最大功率95kW，最大扭矩185牛米。雖然說雙離合變速箱傳動效率更高、換擋速度更快，但起步時不給油車子基本沒有動靜，再加上1.3T發(fā)動機渦輪介入時間較遲，所以即便全油門起步，動力上來還是要等1s左右，好在變速箱換擋平順性相當不錯，很難察覺，而當轉(zhuǎn)速起來以后，動力便開始涌現(xiàn)。全力制動時，剎車表現(xiàn)很到位，點頭并不明顯，能給人很強的信心。

　　方向盤手感較輕，原地轉(zhuǎn)動也不怎么費勁，在城市開起來應該很輕松，指向性與路感較為清晰，只是打滿方向圈數(shù)有點多，因此在繞樁和快速過彎時顯得有點狼狽。前面說到帝豪GS的懸架較硬，所以在快速過彎時車身側(cè)傾并不明顯，而且在過起伏路時能給人一種很整的感覺，有點歐洲車的味道，確實更適合年輕人的口味。

　　雖然帝豪GS沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)自帶的輪間限滑效果還是很不錯的，在應對單滑輪時，無論是平路還是陡坡，都能夠及時對打滑車輪進行單獨制動，輸出足夠的動力完全挑戰(zhàn)。而且作為一款跨界SUV，帝豪GS的離地間隙也能讓人滿意，面對多種機械器具也沒有出現(xiàn)過托底的情況。

　　全文總結(jié)：先不說其它的，光是帝豪GS的外觀造型（尤其是運動版）就能俘虜一大批年輕消費者；雖然內(nèi)飾造型還是稍微普通了一些，但豪華的用料以及精致的做工讓其在不失活力的同時擁有一定的檔次感，年輕消費者也肯定不會抗拒；而空間方面對于年輕車主來說也肯定不成問題，畢竟2700mm的軸距擺在那里；還有那與時俱進豐富的配置，簡直就是吸引年輕消費者的一大法寶；哦，對了，別忘了充沛的動力以及扎實的底盤調(diào)教。以上說的種種確實做到了迎合年輕消費者的需要，至于年輕消費者買不買賬，價格是否有誠意很關鍵。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）