● 駕駛：平順而沉穩(wěn)的商務(wù)風(fēng)

　　動(dòng)力方面，先行上市的GA8只配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(后期還會(huì)增加1.8T車型)，這也是這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首秀，動(dòng)力表現(xiàn)很期待。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集合了GCCS燃燒控制、低慣量E-Turbo渦輪增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)等技術(shù)，最大功率達(dá)到了145kW/5200rpm，在1600-4500轉(zhuǎn)爆發(fā)出300N·m的最大扭矩，參數(shù)上達(dá)到了主流水平。另外，2.0T車型全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。

　　變速箱方面，則采用愛信新一代6速手自一體變速箱，配備了ECO經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種模式。

　　安靜，是它給我的第一感覺，這也是體現(xiàn)它高級(jí)感的一個(gè)地方。首先怠速狀態(tài)下(關(guān)上車窗)，感覺如果不是特別留意幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。日常行駛下，無論是路噪還是風(fēng)噪隔絕也相當(dāng)?shù)轿?，車廂的靜謐性表現(xiàn)非常好，即便上到120km/h的時(shí)速，車廂依然比較安靜，時(shí)速上到140km/h才會(huì)聽到較為明顯的風(fēng)噪?？偟膩碚f，靜音性能表現(xiàn)出相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　油門踏板力度線性沉穩(wěn)，“腳感”非常好。油門的調(diào)教同樣是偏于這種風(fēng)格，漸進(jìn)線性，比較好控制。真要挑剔的話，就是低速跟車時(shí)，油門前一小段還是偏靈敏了一些，起步容易給人一竄的感覺，要是在ECO模式下就好很多。

　　即便是1.8噸左右的車重，試駕前我并不擔(dān)心這2.0T的動(dòng)力不夠用，實(shí)際體驗(yàn)也正如我預(yù)料的那樣，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)常用的轉(zhuǎn)速也就在2000-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間，表現(xiàn)出來動(dòng)力相當(dāng)充盈，動(dòng)力儲(chǔ)備給人感覺相當(dāng)足，至少在80km/h以下的速度是這樣的，提速超車什么的都游刃有余。

　　S檔模式下油門的響應(yīng)稍微靈敏些，較為明顯的差別是升檔的時(shí)刻的延后，換來的是持續(xù)的加速感會(huì)更好。在后段加速兩者差別不大，加速的力度相對(duì)于前段的那股勁兒也就平淡了些，當(dāng)然還不至于到吃力的程度。

　　來自愛信的6速手自一體的變速箱表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合相當(dāng)默契，尤其在深踩油門加速時(shí)降低很果斷，這方面甚至要強(qiáng)過不少合資品牌。日常行駛，升檔比較積極，動(dòng)力的銜接流暢，平順性表現(xiàn)也無過多的挑剔。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向助力中等偏沉一些，轉(zhuǎn)向時(shí)助力的反饋比較細(xì)膩，回中力清晰，相當(dāng)有質(zhì)感，有點(diǎn)德系車的味道。另外，轉(zhuǎn)向有一定的虛位，不至于過度的靈敏，屬于那種偏舒適好控的設(shè)定。

　　中大型轎車應(yīng)有的那種厚重感，在GA8上也同樣能給到，無論日常駕駛還是高速飛奔，底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)健。懸掛的調(diào)教明顯是偏于舒適性，日常駕駛對(duì)于不平路面的震動(dòng)過濾的足夠到位，乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是后排。只是如果快速通過一些連續(xù)較大的起伏路面時(shí)，偏軟的懸掛導(dǎo)致車廂的上下浮動(dòng)會(huì)稍微明顯一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）