【太平洋汽車網(wǎng) 對(duì)比評(píng)測(cè)頻道】加長(zhǎng)軸距似乎已成為了各大廠商間博弈的妙招，即便是運(yùn)動(dòng)中型車也不例外，長(zhǎng)軸距車型依然占據(jù)銷售的主力。不過(guò)總有那么一群人，對(duì)“加長(zhǎng)”卻是嗤之以鼻，他們更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，似乎只有未經(jīng)“修飾”的座駕才能滿足他們內(nèi)心對(duì)運(yùn)動(dòng)的渴望。本文的兩位主角捷豹XE和奔馳C200就是這樣的兩款車，一位是初出茅廬但身懷絕技的運(yùn)動(dòng)新貴，另一位則是原汁原味的“老炮兒”，狹路相逢它們碰撞出怎樣的火花？

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　　兩位主角分別是2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指導(dǎo)價(jià)：39.8萬(wàn)元 以下簡(jiǎn)稱XE）和2015款奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版 4MATIC（官方指導(dǎo)價(jià)：38.98萬(wàn)元 以下簡(jiǎn)稱C200)，同是定位于運(yùn)動(dòng)中型車，價(jià)格以及尺寸都很接近，相信它們也是你購(gòu)車單中難以割舍的兩位。那究竟誰(shuí)才是你真正的鐘意之選？接著往下看吧。

● 堅(jiān)守自我還是融入主流？

　　在中國(guó)市場(chǎng)，“加長(zhǎng)”已經(jīng)見(jiàn)慣不怪，即便是主打運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)中型車也不能幸免，而這個(gè)級(jí)別位于銷量榜前列的也均是“L”車型，諸如寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版等，“L”流派的陣容相當(dāng)龐大，除了ABB三劍客，還有凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等一大波后來(lái)者。

　　然而，即便加長(zhǎng)已成為主流，還是會(huì)有那么一部分人不屑那多出的后排空間，而更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，尤其是主打運(yùn)動(dòng)的中型車。所幸的是，“L”流派大多數(shù)采用“長(zhǎng)短齊發(fā)”的方式進(jìn)行銷售(即長(zhǎng)軸距版與標(biāo)準(zhǔn)軸距版同時(shí)銷售)，這樣那部分人不至于扼腕長(zhǎng)嘆，而奔馳新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版算是這個(gè)行列的新成員，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)也多了一個(gè)原汁原味的新選擇。

　　當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)中型車的陣營(yíng)還是有堅(jiān)守自我的“頑固派”，比如雷克薩斯is，就一直不融入“L”流派。還有就是初出茅廬的運(yùn)動(dòng)新貴捷豹XE，它的誕生就是奔著運(yùn)動(dòng)之名而來(lái)，追求的是更鮮明的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，而不是所謂的“均衡”，可以說(shuō)XE就是一款有脾性的座駕。不管是因?yàn)槭袌?chǎng)需要而推出原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，還是從誕生之初就奔著運(yùn)動(dòng)而來(lái)的偏執(zhí)狂，對(duì)于執(zhí)著的運(yùn)動(dòng)派人群來(lái)說(shuō)都是好事，因?yàn)樗麄冇辛烁嗟男逻x擇。

● 開起來(lái)誰(shuí)更爽一點(diǎn)？

　　直接一點(diǎn)，既然都是它們都是主打運(yùn)動(dòng)牌，那大家應(yīng)該最想知道的就是它們誰(shuí)開起來(lái)更爽一點(diǎn)吧。當(dāng)然，要“爽”就離不開動(dòng)力的表現(xiàn)和底盤操控的動(dòng)態(tài)反饋。下面先給大家簡(jiǎn)單概括一下它們的動(dòng)態(tài)感受，更詳細(xì)的體驗(yàn)動(dòng)態(tài)部分再細(xì)說(shuō)。

　　同是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加持，兩車的動(dòng)力自然不僅僅是夠用的水平，實(shí)測(cè)的百公里加速都在7秒多，不負(fù)運(yùn)動(dòng)之名。尤其在運(yùn)動(dòng)模式下，強(qiáng)大扭矩的爆發(fā)帶來(lái)的加速感足以讓人大呼過(guò)癮，只是日常代步時(shí)，C200的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)更順滑些，而XE則感覺(jué)動(dòng)力被封印了一般。

　　C200的懸掛支撐性、反應(yīng)速度等指標(biāo)也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。而4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，彈射響個(gè)胎或是畫個(gè)圈等耍帥行為都與你無(wú)緣，不過(guò)穩(wěn)打穩(wěn)扎才是它的實(shí)力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對(duì)是后驅(qū)車主可望不可及的。

　　以運(yùn)動(dòng)的身份來(lái)看，XE的底盤調(diào)校一流，只傳遞質(zhì)感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級(jí)車型上完全找不到的，這離不開全鋁車身的功勞。加上凌厲的轉(zhuǎn)向，敏捷的車身反應(yīng)，在彎道中更是如魚得水。

● 誰(shuí)對(duì)用車需求兼顧的更全面？

　　雖然它們的初衷都是運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際生活中不可能每天都沉醉于玩樂(lè)，日常的用車也是需要兼顧一下的，至少作為潛在用戶購(gòu)車時(shí)這方面還是有考慮的。那么在日常用車當(dāng)中，它們的舒適性以及便利性表現(xiàn)如何？運(yùn)動(dòng)之外誰(shuí)更兼顧得全面？

　　先來(lái)看看后排空間，172cm體驗(yàn)者前排調(diào)整到合適坐姿，頭部空間相差無(wú)幾，C200比XE多一指；而后排腿部空間均超過(guò)兩拳，頭部空間依然是C200稍占優(yōu)勢(shì)?？偟亩鴣?lái)說(shuō)，它們的乘坐空間還是足夠充裕，不過(guò)大個(gè)子的話就相對(duì)憋屈一些了。

　　乘坐舒適性方面，XE的前排扶手較高，對(duì)肘部的支撐也很到位，C200后排扶手的杯架由于采用隱藏式設(shè)計(jì)，對(duì)肘部支撐則更到位。XE的后排坐墊更長(zhǎng)，對(duì)于腿部的支撐更加到位。由于傳動(dòng)軸的布局，中間地臺(tái)高，它們中間座位的乘坐舒適性就得不到保障了。

　　高科技輔助配置方面，兩車均具備了主動(dòng)剎車系統(tǒng)，導(dǎo)航以及自動(dòng)泊車在C200 4MATIC上是標(biāo)配，而XE則需要選裝。此外，XE還提供了豐富的選裝選項(xiàng)，包括自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、并線輔助以及HUD抬頭顯示等裝備，這是C200 4MATIC所不具備的，當(dāng)然價(jià)格也不便宜，看實(shí)際需求了。