● 駕駛：多動(dòng)癥的兩種性格

　　動(dòng)力方面，XE 2.0T低功率版本在1750-4000爆發(fā)280牛米的峰值扭矩，相比之下，C200的2.0T的峰值扭矩以及扭矩平臺(tái)都更占優(yōu)勢(shì)些，不過(guò)XE那200PS的最大馬力則扳回一城。變速箱方面，XE匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，而C200的則是那熟悉的7速手自一體變速箱，它們的性格特點(diǎn)有什么樣的區(qū)別，下面再詳細(xì)說(shuō)。

　　C200上的這臺(tái)M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于渦輪遲滯的控制相當(dāng)出色，僅比怠速高一點(diǎn)（1200rpm）即有勁道十足的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線(xiàn)，不過(guò)初段優(yōu)秀的表現(xiàn)與后勁還是有著較為明顯的反差，只是這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對(duì)于絕大多數(shù)車(chē)主而言都將永遠(yuǎn)是秘密。而且，大力加速時(shí)每升一擋都會(huì)從排氣管傳來(lái)的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來(lái)足夠的刺激了。

　　雖然低功版只有280N·m的扭矩，不過(guò)初段的油門(mén)響應(yīng)調(diào)的十分敏捷，力度也相當(dāng)生猛，試探性地深踩一下油門(mén)，強(qiáng)勁而有力的推背感隨之而來(lái)，與你想要的動(dòng)力不會(huì)有落差。即便在普通D檔模式下，XE的油門(mén)響應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏，在擁堵的市區(qū)路面的話(huà)則更考右腳的功力，相對(duì)而言我更喜歡C200那種閑庭信步的感覺(jué)。

　　變速箱的特性彷如人格分裂一般，不同模式下的表現(xiàn)截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿(mǎn)足不把引擎憋熄火這條件，它就會(huì)果斷地升檔，深踩油門(mén)時(shí)降檔反應(yīng)也很慵懶。不過(guò)當(dāng)把駕駛模式推入sport乃至sport+之后性格大變，變速箱會(huì)更樂(lè)于留在低擋位，通過(guò)更高的巡航轉(zhuǎn)速來(lái)優(yōu)化一下油門(mén)對(duì)細(xì)微動(dòng)作的靈敏度，而且換檔的反應(yīng)與執(zhí)行速度足以達(dá)到隨心所欲的境界，感覺(jué)就真的跟開(kāi)跑車(chē)一樣。

　　來(lái)自ZF的8AT表現(xiàn)正如意料中的好，首先要說(shuō)的是每次超車(chē)時(shí)用撥片連降兩擋同時(shí)踩油門(mén)加速的動(dòng)作都能一氣呵成，堪稱(chēng)享受；但更讓人驚喜的是，這臺(tái)變速箱在捷豹的調(diào)校思路下，即便只掛著D擋，只要是大力加速之后，即便剎車(chē)進(jìn)彎，系統(tǒng)也不會(huì)自作多情地趕緊給你升擋把轉(zhuǎn)速降下來(lái)，而是依舊鎖定在當(dāng)前擋位長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒，時(shí)間足夠到你再次踩下油門(mén)加速出彎或者用撥片介入為止，最大限度地保證了你的駕駛節(jié)奏不會(huì)被打亂。在動(dòng)態(tài)模式下，無(wú)論動(dòng)力響應(yīng)還是換擋邏輯更加得心易手，只是性格沒(méi)有C200那般的分裂。

　　4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，諸如燈位彈射響個(gè)胎、停車(chē)場(chǎng)掉頭畫(huà)個(gè)甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對(duì)絕大多數(shù)駕駛者而言都不是一個(gè)小數(shù)字，畢竟不是每個(gè)人都有意或有能力玩出后驅(qū)的樂(lè)趣，所以四驅(qū)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才更顯實(shí)力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對(duì)是后驅(qū)車(chē)主可望不可及。

　　操控方面，捷豹XE并不會(huì)以舒適的名義阻擋在你與路面的交流，更不會(huì)以保證溝通為借口整個(gè)抽身事外，它更像是一個(gè)會(huì)議的主持一樣，起到了讓交流變得輕松愉快而有效的作用。XE那只傳遞質(zhì)感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級(jí)車(chē)型上完全找不到的，要知道XE一眾對(duì)手的底盤(pán)調(diào)校能力都是頂尖的，所以這功勞還真的只能歸到全鋁車(chē)身頭上了。

　　即便是不以運(yùn)動(dòng)版身份作標(biāo)準(zhǔn)，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設(shè)計(jì)到設(shè)定都可以說(shuō)是無(wú)可挑剔的。而即便以運(yùn)動(dòng)版的角度來(lái)看，其支撐性、反應(yīng)速度等指標(biāo)也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。這當(dāng)中很大的功勞歸于結(jié)構(gòu)類(lèi)似雙叉臂的多連桿前懸，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會(huì)更容易獲得。

　　值得一提的還是后驅(qū)的設(shè)定，雖然200匹馬力不能輕易讓它飄起來(lái)，但是后驅(qū)的特性以及更靈活的車(chē)頭可以在蜿蜒的山路收獲更多的樂(lè)趣。另外，底盤(pán)調(diào)教不可能兼顧到方方面面，要特別強(qiáng)調(diào)某一方面的話(huà)那就算是把平衡處理得再好，其他一些方面也還是會(huì)有所犧牲的，比如舒適性，雖然顛簸路面不至于顛到你屁股痛，但相比C200的話(huà)還是要遜色一些。