● 測試：爭鋒相對

　　0-100km/h加速測試

　　將駕駛模式調(diào)至運動模式并采用彈射起步，兩車并沒有出現(xiàn)明顯的打滑，很好控制，而且起步初段兩車的加速都相當(dāng)迅猛。可以看到，奔馳C200的前懸拉伸較明顯，相對而言XE的起步姿態(tài)則更從容一些。

　　起步初段，奔馳C200的爆發(fā)力更足，初段加速度已奔向1g，不過持續(xù)時間很短暫，隨后保持在0.6g左右，與捷豹XE不相上下，不過后段的發(fā)力XE稍占優(yōu)勢，最終測得捷豹XE和奔馳C200的百公里加速成績分別為7.10秒和7.57秒。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動過程中，兩車的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，給人足夠的信心。偏硬的懸掛調(diào)校，XE的姿態(tài)依舊從容。最終測得捷豹XE與奔馳C200的百公里制動距離分別為37.26米和37.42米，成績不相伯仲。

　　繞樁體驗

　　好動是它們的天性，為此我們特意進行了常規(guī)的繞樁體驗，看看它們誰更“活潑”一些。在連續(xù)的蛇形繞樁中，XE的轉(zhuǎn)向會讓人更得心應(yīng)手一些，指向性很精準(zhǔn)，車頭的跟進也相當(dāng)敏捷，可以做到如魚得水的穿插。C200的指向已足夠靈敏，只是四驅(qū)的特性使它在來回的穿插中，感覺沒XE那般的凌厲干脆。

　　在快速的來回繞樁中，XE的懸掛支撐相當(dāng)?shù)轿唬貜椝俣葔蚩?，車尾的跟進也足夠敏捷，整體給人感覺底盤的整體性很好，加上前后比重50:50的設(shè)定，全鋁車身的技術(shù)傍身，XE底盤動態(tài)表現(xiàn)的極限很高。C200的懸掛稍微偏軟，如果速度不是很快時，走線很容易，四驅(qū)的特性給人信心很足。不過在快速的來回穿插中，感覺車身重心的轉(zhuǎn)移有點跟不上節(jié)奏，如果速度過快容易發(fā)生整體側(cè)移(偏于前驅(qū)的特性)，比較難救回來。

　　總結(jié)：作為運動中型車，奔馳C200 4MATIC綜合表現(xiàn)很均衡，順滑的動力以及恰如其分的懸掛調(diào)教即便日常代步也不會覺得憋屈難受，心血來潮跑跑山路，短軸的靈活性以及四驅(qū)的穩(wěn)定性可以助你輕松撒野一把，可謂動靜皆宜，如果你覺得四驅(qū)限制了你跑山技術(shù)的發(fā)揮？那可以去看看后驅(qū)的C200和C300。

　　相對而言，捷豹XE的性格更要鮮明一些，或許作為日常代步你可能會吐槽它的油門不夠線性，懸掛不夠舒服，動力也像是封印了一般。但是要是順著它的性子快起來后你會發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)以及底盤動態(tài)響應(yīng)都一氣呵成，給到的是隨心所欲的操控感，絕對是一種享受?；蛟S市場更需要一種均衡，就像標(biāo)桿3系都開始追求舒適均衡，但同樣需要一款個性鮮明而不妥協(xié)的產(chǎn)品來堅守運動的意義。最后，到底誰是你的鐘意之選，我想你心中已有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞　陳子鋒）