動(dòng)力總成介紹：

　　瑞風(fēng)M5在動(dòng)力總成上并沒有變化，依舊是提供2.0T汽油機(jī)與1.9CTI柴油兩種選擇，我們這次試駕的是汽油版，發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)到了130千瓦，在2000-4000轉(zhuǎn)可以爆發(fā)260牛米的最大扭矩，因?yàn)闆]有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以在參數(shù)表現(xiàn)上并不出眾。變速器方面配備的是5擋手自一體與6速手動(dòng)變速器兩種，這套系統(tǒng)最大的特征就是可靠性高，但也沒有太多的亮點(diǎn)。

　　瑞風(fēng)M5的車身重量達(dá)到了2.1噸，2.0T動(dòng)力的表現(xiàn)在它身上缺少了一些爆發(fā)力，再有油門的調(diào)校行程比較長，所以一腳油門下去動(dòng)力表現(xiàn)就比較中規(guī)中矩，線性不突兀，即便是渦輪介入也是如此，此外，變速器在換擋的過程中沒有明顯的頓挫感存在，這似乎應(yīng)該是MPV車型慣有的加速狀態(tài)，但對(duì)于乘客來說舒適性給予的第一印象相當(dāng)不錯(cuò)。

　　試駕過程中車輛都是處于滿載的情況，乘坐7個(gè)人少量行李，整備質(zhì)量超過了3噸，從動(dòng)力的表現(xiàn)來看，盡管它確實(shí)缺少了一些爆發(fā)力，但行駛中并不會(huì)很吃力，變速器不會(huì)太急于升擋保證了充足的扭矩出輸出，但在超車時(shí)還是需要全油門才能應(yīng)付。需要注意的是，這臺(tái)變速器并沒有配備L低速擋位，所以，在不切換手動(dòng)換擋模式的情況下，爬坡時(shí)會(huì)感覺有些吃力。

　　既然是一款MPV產(chǎn)品我們肯定要著重考慮后排舒適性的問題，實(shí)際上瑞風(fēng)M5在應(yīng)對(duì)大的顛簸還是很輕松的，即便是較大的減速帶也能保證沒有生硬感傳入車內(nèi)，畢竟它不用像旅行車、SUV產(chǎn)品那樣有太多顧慮，而是完全傾向于舒適性了。在石子或渣土路面行駛，細(xì)小的震動(dòng)也都可以被很好的過濾掉，懸掛吸收震動(dòng)的能力比想象的要好。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不沉重這是個(gè)好消息，由于采用了液壓助力，它給予駕駛者的回饋也比較清晰，城市和高速駕駛比較安逸。相比之下，山路駕駛是比較忌諱的，但這次我們確實(shí)來了一把，車身確實(shí)太重了，所以在過彎時(shí)會(huì)顯得有些笨拙，速度快了指向也會(huì)變得有些模糊，但是車身在行駛過程中的穩(wěn)定很不錯(cuò)，采用前置后驅(qū)形式也有一定關(guān)系，配重也比較合理，再有良好的視野表現(xiàn)，開起來還算比較輕松。

結(jié)語：

　　MPV確實(shí)是家庭出行比較好的一個(gè)選擇，二代瑞風(fēng)M5雖然一直給人經(jīng)濟(jì)型商務(wù)車型印象，但通過升級(jí)娛樂配置、安全配置、設(shè)計(jì)等方面都有了很大的進(jìn)步，它的表現(xiàn)與前幾代相比有很大的不同，體現(xiàn)出了更多家用MPV產(chǎn)品的特性，當(dāng)然， 最主要的還是價(jià)格比較實(shí)惠，技術(shù)雖然不算先進(jìn)但好在成熟，所以，這確實(shí)是一款比較可靠的商用兼顧家用的MPV車型選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）