● 駕駛：輕快、順滑

　　說(shuō)道新能源車(chē)，電動(dòng)機(jī)等等的關(guān)鍵詞，很容易就和加速快，猛這些詞聯(lián)系在一起，畢竟在我們身邊也出現(xiàn)過(guò)不少百公里加速快得驚人的電驅(qū)車(chē)型，但這臺(tái)e950的表現(xiàn)并沒(méi)有如想象中夸張，雖然它有著電動(dòng)機(jī)那種隨傳隨到的響應(yīng)，所帶來(lái)的感官也讓你覺(jué)得這臺(tái)車(chē)并不慢，但要是與電動(dòng)車(chē)相比的話，它的加速能力也基本只能與一些燃油動(dòng)力的車(chē)型持平，官方公布的百公里加速8.5秒的成績(jī)也能說(shuō)明這一點(diǎn)。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)是毫無(wú)“肉”感，畢竟電動(dòng)機(jī)更加直接的動(dòng)力輸出在感官上是優(yōu)于百公里加速8.5秒的燃油車(chē)型，因此在起步還是各種情況下的超車(chē)都表現(xiàn)得比較輕快，推動(dòng)這臺(tái)超過(guò)2噸的大家伙是完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　還有一個(gè)重點(diǎn)，就是傳動(dòng)系統(tǒng)與普通燃油車(chē)的變速箱完全不一樣，它采用的是一套名為電驅(qū)變速箱EDU，也是這混動(dòng)系統(tǒng)最核心的部件之一，它將來(lái)自電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力協(xié)調(diào)分配到主減速器上，決定了動(dòng)力傳遞的質(zhì)量和效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出工況是曲線，好的變速箱能匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲線，務(wù)求讓動(dòng)力更加高效和平順，而這套電驅(qū)變速箱EDU分配的不僅是動(dòng)力輸出，還包括了行進(jìn)間的充電等。從整體的動(dòng)力輸出來(lái)看，它確實(shí)與傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，沒(méi)有了輸出疲軟的區(qū)間，響應(yīng)更加直接，也更加平順。

　　之前也說(shuō)過(guò)這臺(tái)e950有著非常多的模式，電腦會(huì)根據(jù)不同工況自動(dòng)切換，在不同模式下的切換動(dòng)作如何？會(huì)不會(huì)對(duì)這臺(tái)講究舒適性的中級(jí)車(chē)產(chǎn)生影響？在這一方面，e950的表現(xiàn)確實(shí)讓人刮目相看，無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)，還是有著發(fā)動(dòng)機(jī)介入或退出的瞬間都不會(huì)打擾到你，只有在高速巡航時(shí)才能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。在經(jīng)過(guò)300km的試駕后，我依舊只能通過(guò)中控的屏幕才能獲知當(dāng)時(shí)的動(dòng)力輸出工況，不能過(guò)體感感知。

　　來(lái)自老君越的底盤(pán)調(diào)教提供了非常舒適的環(huán)境，路面的顛簸和震動(dòng)基本完全過(guò)濾，十分偏軟的懸掛給人忽忽悠悠的感覺(jué)，再加上非常出色的隔音水平，整體的駕乘氛圍十分輕松舒適。但超過(guò)2噸的體重和偏軟的懸掛調(diào)教，激烈操作完全不適合它，車(chē)身的反應(yīng)也顯得較為笨拙。

　　在動(dòng)能回收的程度方面，e950提供了3個(gè)擋位，在light模式下松油門(mén)滑行基本感覺(jué)不了拖曳感，normal模式下拖曳的力度會(huì)加重，但也和普通的燃油車(chē)型的表現(xiàn)不會(huì)有太大區(qū)別，動(dòng)作還是比較輕柔自然，而heavy模式下拖曳感就會(huì)比較明顯，尤其在車(chē)速快的時(shí)候，但也不至于給舒適性帶來(lái)嚴(yán)重影響。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）