● 試駕體驗：易于上手

　　北汽幻速H3F搭載be北汽自主研發(fā)的F15C 1.5L直列四缸自然吸氣引擎，相對于H3上的BJ415C，雖然賬面上也就是最大功率上升1kW達到了84kW（114PS），峰值扭矩保持150Nm不變，但是通過DVVT（雙可變氣門正時）、VIS（可變進氣歧管）和偏置曲軸等技術的引入，無論動力輸出質感和燃油經(jīng)濟性等都會有明顯提升，更高的技術含量也讓家用導向的H3F有著更大的競爭力。

　　變速箱匹配的是不能再常見的5MT手動變速箱。對此變速箱我滿意與不滿各占一半，不滿待會在下文中結合引擎再說，而滿意的大概就是那上手毫無難度的離合器調校了吧。又長位置又合理的半聯(lián)動區(qū)間容得下幾乎所有風格的左腳，可以說，起步能把這車開熄火的人必須回駕校惡補了。

　　84kW/150Nm對于一臺1.5L自吸引擎來說算是比較靠譜的輸出數(shù)字，不過一旦面對1.4噸有多的車重，夠用怕已經(jīng)是非常好的評價了。如此一來，變速箱各擋位齒比的編排就變得非常重要卻非常困難，而顯然，工程師在這上面的表現(xiàn)還有提升空間：

　　H3F的5MT為了讓起步不至于扭矩不足，所以1擋的減速比設得非常大，這無可厚非。但問題出在了接下來的2擋上：它與1擋有著非常大的落差，所以一上2擋加速力度的跌幅就顯得非常厲害，以至于你會覺得倒不如用1擋拉上4000rpm然后直推3擋還來得省事，但如果是自家的車，你又是否舍得這樣豁呢？

　　還有，因為車重和車的大小都挺可觀的，所以最高擋5擋的齒比也不敢設得太?。?0km/h都差不多2000rpm了）以保證高速行駛時的動力性，然而這又讓5擋與4擋之間的差距變得太小了，同樣是60km/h下，也就是1900rpm和2100rpm的區(qū)別。這么小的差距，再加上1.5L相對羸弱的動力，有時候真覺得5擋就是一個擺設，用不用都行，甚至在高速上也如此。

　　值得慶幸的是，3000-5000rpm這寬泛的扭矩釋放平原幫上了大忙，你可以感受到DVVT雙可變氣門正時和VIS可變進氣歧管在這一段相對汽油機而言比較尷尬的轉速區(qū)間里所發(fā)揮的作用——良好的充氣效率雖不至于讓這臺1.5L帶來什么推背感，但最起碼在絕大多數(shù)路況下，2-4擋當中你只要踩下油門，轉速是始終能穩(wěn)定地往上提的。如果你開過同級的其他產(chǎn)品，你大概能了解這并非必然。

　　而除了動力系統(tǒng)外的其他部分，H3F都表現(xiàn)得相對不錯，首先是轉向，電動助力低速輕告訴穩(wěn)的優(yōu)勢算是能體現(xiàn)得出來，而且手感方面也都還不錯，沒有很多其他同級產(chǎn)品上常見的模棱兩可，特別是試駕中我們還跑了一小段山路，整體感覺下來算不上出色，但也超過及格線一截了。

　　懸掛方面，畢竟是一臺1.4噸以上的車，而且重心還高，因此支撐性就顯得比較重要了。很明顯工程師也理解這一點，所以彎道中你雖然還是能感覺到車身有比較大幅度的晃動，但也不至于讓你開始擔心的程度。奈何在這樣成本下的一款車很難兼顧支撐與舒適兩方面，所以在顛簸的路況下可駕駛者和乘客都得稍稍忍耐一下了。

　　說起這個，讓我不解的是，既然H3F都已經(jīng)變成前置前驅了，不知道為什么后軸還是選用了整體橋懸掛，與H3相比也就是少了中間的差速器而已。我也沒指望它能上獨立后懸掛，但難道升級為更主流的扭力梁也不行嗎？要知道這就能讓后排乘客的乘坐感受有很大提升了。

　　車廂靜謐性方面，其實我還挺滿意H3F對于風噪和路噪的隔絕的，表現(xiàn)甚至及得上很多20萬級別的MPV，但是來自于發(fā)動機的噪音實在不小，而且發(fā)動機噪音的主要構成還不是排氣，而是震動，這牽涉的就不僅僅是隔音工程了，發(fā)動機本身的設計乃至工藝都必須大有提升才能從源頭上解決問題。

　　其實H3F作為一款價格區(qū)間落在5-7萬之間的MPV，只要與同級稍稍對比，便會發(fā)現(xiàn)很多問題都是大家都或多或少存在的。而且北汽幻速畢竟是個年輕的品牌，而解決這些問題需要的又正好是經(jīng)驗兩個字，所以，給它一點時間和寬容吧，最起碼就第一頁所提到的那些基本的方面，就已經(jīng)讓H3F擁有相當?shù)男詢r比了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）