駕駛：強(qiáng)調(diào)整體感和舒適性

　　在第一頁的的亮點(diǎn)部分我說了太多細(xì)節(jié)，卻偏偏沒說動(dòng)力總成和DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)。對于全新邁騰來說這才是看不見的核心技術(shù)，但卻時(shí)刻影響著整車的駕駛質(zhì)感。

　　這臺(tái)2.0 T的頂配車型搭載的是第三代的代號(hào)為EA888的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是代號(hào)DQ380的濕式7速雙離合器變速箱，就參數(shù)來看排量沒變，動(dòng)力卻更強(qiáng)大了。

　　對此我一點(diǎn)都不奇怪，這完全是科技的革新所帶來的。不存在什么脫胎換骨，只是在原有的基礎(chǔ)上不斷的改良，使之更強(qiáng)大、更穩(wěn)定。

　　在進(jìn)行道路試駕之前，我們先進(jìn)行的是場地試駕，事實(shí)上只有場地試駕才能開出全新邁騰的極限出來。在所有的挑戰(zhàn)之中急加速到80km/h后的連續(xù)緊急變線是考驗(yàn)駕駛者和車輛底盤系統(tǒng)最重要的試金石。

　　當(dāng)你把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)、變速箱切到S擋，地板油起步時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在剛開始的半秒內(nèi)車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并不是那么的直接，動(dòng)力總成還是有那么一點(diǎn)“紳士”，不過半秒后可就不是這個(gè)風(fēng)格了。

　　強(qiáng)大的扭矩輸出，會(huì)在一擋換二擋時(shí)讓ESP燈亮上一小會(huì)兒，輪胎也略有打滑的跡象，全新邁騰的動(dòng)力更在乎中后段的輸出而不是前段。

　　當(dāng)速度接近80km/h時(shí)，你只需要做兩個(gè)動(dòng)作，向右打、接著向左打，以避開障礙物的阻擋。這時(shí)候考驗(yàn)的除了你的技術(shù)，更是車輛自身的電子穩(wěn)定系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)，通過幾次的練習(xí)我認(rèn)為全新邁騰的底子做好這個(gè)項(xiàng)目并不困難。

　　在道路試駕時(shí)，全新邁騰給我的印象就是輕松。因?yàn)檐圀w已經(jīng)足夠大了這并不一太適合多么激烈駕駛的車輛，既然沒有這個(gè)想法你就可以舒舒服服的開了。

　　當(dāng)你也適當(dāng)?shù)姆潘牲c(diǎn)節(jié)奏，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是輛開起來特從容的車，雖然是舒適化的調(diào)校，底盤還是有一定的韌性的，在16米穿樁時(shí)底盤的反應(yīng)也不至于多么的狼狽。

結(jié)語：

　　這是一輛亮點(diǎn)太多的車，以至于我都不知道該如何結(jié)束了?？偨Y(jié)的第一點(diǎn)要說的是均衡，這個(gè)均橫是整體意義上的均衡，駕駛、高級感、易用性、舒適性、科技配置．．．而各種配置的堆疊卻讓你找不到什么毛病，這是大廠應(yīng)有的風(fēng)范，第八代邁騰來了你們準(zhǔn)備好了嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）