● 駕駛：動(dòng)靜皆宜

　　4.0TFSI V8從本文主角S6一直到S7、S8，乃至RS6和RS7上都有搭載，而在S6（和S7）上的是其低功版，輸出參數(shù)為331kW/450PS @ 5800-6400rpm，550Nm @ 1400-5700rpm。雖然對(duì)應(yīng)排量來(lái)說(shuō)輸出不算十分出彩，但換來(lái)的卻是幾乎函蓋整個(gè)可用轉(zhuǎn)速范圍的扭矩平臺(tái)，這意味著無(wú)論何時(shí)只要您踩下油門，都可以預(yù)期著轉(zhuǎn)速表讀數(shù)一路往上飆升了。變速箱還是那套7速雙離合，具有彈射起步功能。

　　雖然排量達(dá)到4.0L而且是臺(tái)V8，但各種高新技術(shù)的加持下，這臺(tái)引擎可不是大家想象中的“傻大愣”。增壓直噴雙VVT等基本玩意不在話下，像近年流行的Hot Side Inside（就是把排氣歧管放在V型缸體內(nèi)側(cè)）及水冷中冷等技術(shù)的引入，能大大縮短了進(jìn)排氣管路的長(zhǎng)度，讓本來(lái)就小的渦輪遲滯趨向于無(wú)感；而閉缸技術(shù)也能讓引擎在低負(fù)荷工況下僅以一半數(shù)量的汽缸運(yùn)行，大大縮減油耗。

　　與4.0TFSI搭配的是7速雙離合變速箱。多年經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在大眾集團(tuán)的這些雙離合變速箱里頭，前面接著的引擎輸出越大，它反而越可靠。除了這點(diǎn)以外，在實(shí)際體驗(yàn)中這臺(tái)變速箱還表現(xiàn)出了我意料之中的快和意料之外的舒適，兩者相結(jié)合之下它甚至要比很多高檔的傳統(tǒng)AT更討人歡心，即便是雙離合最怕的行駛途中急加速都來(lái)得那么的云淡風(fēng)輕波瀾不驚，真的是渦輪壓力一上來(lái)就降完擋走你了，連離合接上去的動(dòng)作都是那么老練，永遠(yuǎn)沒(méi)有不知要等多久才突然竄出去的不安，借道超車再也不必冒著生命危險(xiǎn)了。

　　要真得挑毛病的話，畢竟跟引擎的連接是硬連接，所以如果您在低擋位低速度行駛的時(shí)候，如果您還給放在動(dòng)態(tài)模式，那腳下的油門就得控制得非常非常細(xì)膩，才能讓您和車上乘客不至于一直點(diǎn)頭致意了。

　　但說(shuō)起這個(gè)，不得不提的是如今運(yùn)動(dòng)車型上的駕駛模式對(duì)車輛操控的影響真的越來(lái)越大了，例如S6，經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)態(tài)模式下開(kāi)起來(lái)就是兩輛車。別的不說(shuō)，前者把轉(zhuǎn)速都能壓低到聽(tīng)不出這是臺(tái)V8車，但后者甚至?xí)诿看紊龘鯐r(shí)以排氣管傳出的一聲爆鳴告訴旁邊的車子“我不好惹”。

　　寶馬的M總是會(huì)給旗下每輛車搭配最合適的動(dòng)力以體現(xiàn)物理定律下最佳的平衡性，奔馳的AMG則對(duì)實(shí)際能跑多快不太在乎，能燒胎就行。反觀奧迪的S和RS，他們的法寶就是Quattro，再大的動(dòng)力都能幾乎100%地轉(zhuǎn)化成那幾個(gè)部分車迷眼中最在乎的數(shù)字，毫不浪費(fèi)一丁點(diǎn)，怪不得很多人眼中S和RS就是直線加速機(jī)器。

　　但在我看來(lái)，能隨時(shí)隨地保證扭矩被有效地傳遞到地面，作用肯定就不止是加速。之前在說(shuō)S3和TTS的時(shí)候也提到過(guò)，帶Quattro的奧迪S是可以在接近極限的時(shí)候通過(guò)踩油門把車身往彎心“拉”的，雖說(shuō)凈重2噸整的S6大概是不可能做到這個(gè)效果了，但在摩擦力糟糕的路面上（例如我們這次去的測(cè)試場(chǎng)地，由于場(chǎng)地太新，新鋪的水泥地面還在掉粉），車尾一甩反而能提高過(guò)彎速度的，大概就只有Quattro了。

　　可惜的是，正是由于場(chǎng)地的這個(gè)狀況，我們也無(wú)法體驗(yàn)到這臺(tái)2噸的大家伙到底能在18米樁陣?yán)镉兄趺礃拥谋憩F(xiàn)了，因?yàn)樵谲嚰苓h(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到極限的時(shí)候，輪胎就已經(jīng)失去了抓地力。不過(guò)，在重心轉(zhuǎn)移的瞬間，空氣彈簧迅猛的反應(yīng)速度倒是給我留下了深刻的印象，再結(jié)合動(dòng)態(tài)模式下懸掛所能達(dá)到的超高硬度，可以預(yù)料如果地面能提供足夠摩擦的話，S6的繞樁成績(jī)應(yīng)該不會(huì)怎么被車重所拖累。

　　說(shuō)到空氣彈簧，就必須感嘆結(jié)合可變阻尼避震器之后，其硬度和速度皆可變的特性，對(duì)公路駕駛而言實(shí)在是太讓人愛(ài)不釋手了！你可以把它調(diào)到舒適模式好讓幾百公里的長(zhǎng)途奔襲堪稱享受；而面對(duì)前方突然出現(xiàn)的良好路況的山路，甚至僅僅是一段看不順眼的匝道，一個(gè)摁鈕就可以放肆起來(lái)，效果好比一秒減重200kg。

　　說(shuō)實(shí)話，我甚至覺(jué)得它比高一檔的RS6都更好，價(jià)格便宜不說(shuō)，更激進(jìn)的調(diào)?？隙〞?huì)破壞掉舒適與性能間那完美的平衡（最起碼一點(diǎn)，懸掛只要再變硬一點(diǎn)那NVH就肯定差一截了）。就是這種平日里波瀾不驚，必要時(shí)卻能爆發(fā)出深不可測(cè)的潛能的兩面性，才是S6最叫人著迷的特質(zhì)。AMG這不也開(kāi)始推43系列了嗎？