● 試駕體驗(yàn)：比起日系更像美系

　　FA20T這臺(tái)2.0T水平對(duì)置四缸渦輪增壓引擎，與BRZ/86上的FA20可謂是系出同門，都是斯巴魯最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，不同的只是FA20T加入了渦輪增壓技術(shù)而已。而這一代引擎最值得一提的便是來自豐田的D4S歧管+缸內(nèi)燃油雙噴射技術(shù)了，算是集兩種供油方式優(yōu)勢(shì)于一身的逆天般存在。至于輸出方面，177kW/241PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm這組數(shù)據(jù)也算是和主流2.0T引擎大致平手了。

　　這里需要提到的是，新款森林人無論是2.0L自吸還是2.5L自吸兩款動(dòng)力，都增加了自停啟技術(shù)，反而技術(shù)更新的2.0T動(dòng)力卻沒有配備。當(dāng)然，考慮到斯巴魯本來也不是一個(gè)大品牌，新技術(shù)需要更多時(shí)間去完善也是可以理解的。

　　之所以有這么出色的表現(xiàn)，很大程度上要?dú)w功于斯巴魯獨(dú)家的SI-DRIVE駕駛模式可調(diào)功能。該功能提供S#、S和I共計(jì)三種駕駛模式可選，其中無論在S#還是S模式下，這臺(tái)CVT即便不以撥片或擋把介入啟動(dòng)手動(dòng)模式，它自己也還是會(huì)按照一個(gè)一個(gè)“擋”位那樣進(jìn)行變速比的切換。這意味著轉(zhuǎn)速與車速之間的關(guān)系不會(huì)因?yàn)镃VT的特性而被模糊掉，加速時(shí)引擎的聲調(diào)依舊是會(huì)與車速一起提高的，機(jī)械感還是那么強(qiáng)烈。

　　當(dāng)然，如果您在意那一點(diǎn)油耗或者本來就喜歡CVT那絲般順滑的話，I模式下變速箱所呈現(xiàn)的特質(zhì)還是會(huì)和市面上所有CVT變速箱毫無區(qū)別的。但靠著2.0T水平對(duì)置引擎的較強(qiáng)輸出，這時(shí)候說實(shí)話車子也不會(huì)跟很多CVT家用車一樣顯出那種“軟趴趴”的疲態(tài)，開起來或者說是更接近于奧迪A4L 2.0T CVT那樣的感覺：雖然加速很平順，但絕對(duì)是有力的。

　　當(dāng)然，加速時(shí)森林人或許在力量感上會(huì)與剛才提到的A4L 2.0T CVT有點(diǎn)接近，但在其他方面其實(shí)兩者算是一點(diǎn)都不像，因?yàn)樯秩藦膭?dòng)力到底盤乃至轉(zhuǎn)向，調(diào)校其實(shí)都是非常“松弛”的，不僅僅是與緊繃繃的德國(guó)車相去甚遠(yuǎn)，即便是和很多日系品牌比也都略顯慵懶，反而更像很多美國(guó)品牌的套路——其實(shí)這也不難理解，要知道森林人的最大市場(chǎng)之一就是北美。

　　千萬不要因?yàn)?ldquo;松弛”兩個(gè)字就斷定森林人不合你的口味，我知道你們中的大部分都被或多或少地告知“德式緊致”才是底盤調(diào)校的最佳方向，但相信我吧，如果你每天駕駛路程要是能超過30公里的話，最后你會(huì)不知不覺地喜歡森林人的這種底盤調(diào)校的。

　　或許你會(huì)奇怪，為何隱約中也算有強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的森林為何會(huì)“軟”成這樣，這時(shí)候就要提到水平對(duì)置引擎的低重心這一逆天加成了。所以我從來都說車輛調(diào)校是一件相當(dāng)微妙的事，牽一發(fā)而動(dòng)全身絕非夸夸其談。

　　當(dāng)然，舒適依舊是這臺(tái)SUV的首要追求，否則減掉幾塊隔音棉省下來的車重也很可觀了。森林人的靜謐性同樣是美系水準(zhǔn)，或者說是在北美熱銷的日系車的水準(zhǔn)吧。雖說還是很難追得上漢蘭達(dá)那接近非承載底盤的表現(xiàn)，但在同級(jí)競(jìng)品當(dāng)中也算是相當(dāng)出色了。