性能測試

0-100km/h加速測試

　　把模式調(diào)到Power模式，此時發(fā)動機與電動機會協(xié)同工作給驅(qū)動輪輸出動力。起步時，卡羅拉雙擎展現(xiàn)出非常平穩(wěn)的狀態(tài)，前輪不會出現(xiàn)任何的打滑，初段的動力輸出很柔，隨后會有所增強，但是整體的加速感還是比較一般。不過這也不難理解，畢竟卡羅拉雙擎后邊還載著重量高達90kg的電池組，相當于車內(nèi)還多坐著一位偏胖的成年人。

100km/h-0制動測試

　　剎車測試中，卡羅拉雙擎的制動力不是那種踩下立馬就有的風格，整體還是偏向舒適化的調(diào)校。制動力不會太過靈敏，初段會有些松弛，隨后隨著距離的增加，力道便會慢慢的加強，給人的感覺就是會有一個明顯的循序漸進的過程。

總結(jié)：

　　相比燃油車的費油以及純電動車市場仍需開發(fā)，混動車看似是個很折中很務實的選擇，油耗可以保持得更低而且完全不用擔心電量耗盡的問題。豐田也確實對混動技術的把控做得非常到位，起初我還會擔心混動模式在自動轉(zhuǎn)換時會不會出現(xiàn)動力脫節(jié)，但是試完之后我的這種擔心純屬是多余的，整個駕駛過程與開一臺汽油車沒有區(qū)別，甚至有些時候還會更積極，動力充沛并且與電動機相互工作得也是非常默契，最重要的是卡羅拉雙擎比卡羅拉還沒貴多少錢。所以相比之下，卡羅拉雙擎似乎是一個更為務實的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）