駕駛：動力更順暢、更低噪音

　　本次我們試駕的車型是逸動的1.6L手動擋版本，因為使用了全新的1.6L GDi直噴發(fā)動機，它的參數(shù)比老款有所提升，最大功率達到了94千瓦，最大扭矩為168千瓦/4000-5000轉，相比老款功率和扭矩分別提升了2千瓦與8牛米，其實提升并不大。變速器匹配的依舊是5速手動變速器，自動擋依舊是4AT。

　　較小的參數(shù)提升在駕駛新逸動時感覺不到太大的差異，這臺1.6L發(fā)動機在日常駕駛依舊是動力輸出線性、平穩(wěn)，而在4000-5000轉才能爆發(fā)最大扭矩的情況下，它的動力表現(xiàn)也完全沒問題。由于油門的調校比較靈敏，再有手動擋的關系，即便是低扭矩下也能獲得不錯的動力輸出，應對超車等情況比較輕松，初段還是挺有勁兒的。

　　這臺發(fā)動機高轉速區(qū)的爆發(fā)力一般，相比老款動力并沒有明顯變化，但更注重燃油經(jīng)濟性的提升，作為家用車型偏于經(jīng)濟考慮也無厚非，在這臺高配車型中配備的怠速啟停系統(tǒng)則進一步提升了燃油經(jīng)濟性。這臺5速手動變速器已經(jīng)很成熟了，它的換擋行程適中，擋位清晰帶有吸入感，操作起來順暢一點也不生澀，這是自主產品中我認為最好的手動變速器調校了。

　　降低車內噪音是也是這次改款的主要項目，從密封選材、加厚玻璃、隔音棉到低音油泵風扇等都進行了全面的優(yōu)化，在高速行駛中它的胎噪和風噪也有明顯的降低，官方測試結果在120km/h的噪音為68分貝，而日常駕駛與高速實際噪音情況的改善，我們會在日后提取到試駕車后進行測試。

　　新逸動在底盤懸掛的調校上偏軟，它對于路面震動的過濾非常有效，不管是前排還是后排舒適性都不錯，但是他又不像很多完全偏軟的調校那樣犧牲了懸掛的支撐性，所以在轉彎時車輛的側傾感很輕微，這也保證了后排乘客的舒適性。另外，在經(jīng)過大的減速帶時逸動的懸掛也沒有多余的震動，十分緊湊，其表現(xiàn)甚至好過很多日系合資產品。

　　新逸動這次配備了電動助力轉向，它的指向精準度更高了，隨速提升的阻尼在高速駕駛時也更穩(wěn)定，不過，方向盤的力度有沉重，如果是女士話長時間駕駛可能會累一些。

結語：

　　新逸動與逸動XT采用了全新的直噴發(fā)動機、車內降噪以及娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，而配置與用料的提升都好過老款車型，他們有針對性的提升了產品的家用表現(xiàn)，同時售價又保持原有不變，所以，性價比的提升還是非常見效的。當然， 中庸的外觀設計對于逸動來說已經(jīng)太過陳舊了，對于更多的年輕消費者來說，博取第一好感還是要在外觀上尋求突破，看看逸動XT對于長安相信并不是難事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）