●駕駛：核心還是那臺(tái)1.5T

　　是的，所有的焦點(diǎn)都對(duì)在了那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上，實(shí)際上對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0L以下）來說提高動(dòng)力的法寶沒有別的，可行的也就渦輪增壓一條途徑。

　　而新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做到了取代1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。由于時(shí)間的原因我們的這次試駕里程并不長(zhǎng)。所以我的體驗(yàn)并不能做到特別的詳細(xì)。我們的試駕路況以山路為主，不算特別陡的上坡和蜿蜒的山路對(duì)于車輛的性能也的確是一種考驗(yàn)。

　　出于成本考慮，寶駿730 的所有車型均采用手動(dòng)變速箱。事實(shí)上手動(dòng)變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳輸來說是個(gè)再好不過的選擇。只是在駕駛之前你要稍微回憶一下手動(dòng)變速箱的操作要領(lǐng)。

　　打著車、放下手剎、踩離合掛上一擋我們出發(fā)了，寶駿730的離合器踏板也同樣屬于平易近人的范疇。需要的操作力度并不是很大，結(jié)合點(diǎn)也基本上在正常的范圍內(nèi)，6速的手動(dòng)變速箱在換擋時(shí)談不上有什么吸入感，但也絲毫沒有干澀難以入擋的情況。

　　至于動(dòng)力部分在前三擋我認(rèn)為爆發(fā)力還是足夠的，最大扭矩的輸出點(diǎn)為2000轉(zhuǎn)，也就是說想要寶駿730跑得帶勁些，高轉(zhuǎn)速還是非常有必要的。但這時(shí)候問題也出現(xiàn)了，當(dāng)你把轉(zhuǎn)速逼到紅線區(qū)時(shí)，車內(nèi)的寧?kù)o就被發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲所打破了。

　　方向盤的操作手感線性而均勻，這也算是一個(gè)好開的基礎(chǔ)吧，只不過由于車型的定位寶駿730即使有1.5T+6MT這樣的動(dòng)力總成也不能像那些小車一樣犀利的轉(zhuǎn)過每一個(gè)彎角，畢竟寶駿730是一臺(tái)4.7米長(zhǎng)的MPV，讓后排乘客舒舒服服的坐才是最重要的一件事情。

結(jié)語(yǔ)：

　　你可以從在大街上看到寶駿車的幾率去判斷這幾年寶駿賣得怎么樣。我覺得寶駿730被大家認(rèn)可的原因主要是全面而均衡。動(dòng)力對(duì)于這個(gè)級(jí)別的MPV來說這個(gè)永遠(yuǎn)逃不掉的問題，1.5T算是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）