●EA888+7速S-tronic

　　今天試駕的奧迪A4L 45TFSI搭載了第三代EA888高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)185kW，最大扭矩達(dá)到370Nm，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)強(qiáng)。與之匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱。

●強(qiáng)勁卻不暴躁

　　D擋模式下的A4L在起步時(shí)并不會(huì)給你很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，雖然有著很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，但起步時(shí)油門還是有著不錯(cuò)的親和力，并不會(huì)讓我覺得竄。持續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速超過1500rpm左右時(shí)會(huì)有個(gè)扭矩爆發(fā)，推背感明顯，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下加速快而平穩(wěn)，但總的來說這臺(tái)45TFSI車型的渦輪遲滯現(xiàn)象還是存在的，在爬坡時(shí)會(huì)更明顯些。

　　這臺(tái)7速S-tronic雙離合變速箱自然十分優(yōu)秀，它足夠聰明，有著足夠快的升檔速度，這對(duì)控制油耗有著不小的幫助，降擋動(dòng)作則顯得沒那么積極，急加速時(shí)需要多踩些油門。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩區(qū)間內(nèi)，換擋轉(zhuǎn)速也被延遲到3000rpm之后，此時(shí)的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為積極，370Nm的扭矩輕松能輕松讓你體會(huì)到加速的快感，官方5.9s的加速在同級(jí)車型中暫無對(duì)手。

　　全新A4L的變速箱具備滑行模式，在高速巡航時(shí)能進(jìn)入“空擋滑行”狀態(tài)，轉(zhuǎn)速跌至1000rpm以下，這對(duì)節(jié)省燃油有著相當(dāng)大的幫助，值得一提的是A4L上的“空擋“狀態(tài)可以手動(dòng)激活，巡航時(shí)在變速箱升至7擋后再用撥片進(jìn)行加擋即可，除運(yùn)動(dòng)模式下無法激活外手動(dòng)模式也同樣適用，再次才下油門踏板或是剎車，會(huì)自動(dòng)解除滑行狀態(tài)。

　　當(dāng)然轉(zhuǎn)向也是同樣有著“奧迪味”，路感幾乎被撫平，開著就想玩電子游戲一樣輕松，轉(zhuǎn)向雖然能設(shè)置動(dòng)態(tài)模式，但不具備可變轉(zhuǎn)向比，因此只有輕重之分。

　　底盤調(diào)?？傮w偏舒適，避震頭段尤其軟，在通過減速帶之類較大起伏時(shí)過濾較好，行駛鋪裝路面舒適性更是毋庸置疑。不過在通過連續(xù)細(xì)碎顛簸時(shí)由于車身的減重，會(huì)感覺少了一些厚重感，雖然不是生硬的傳遞，但車身的細(xì)碎起伏也比較多。

●步調(diào)輕盈

　　此次試駕特意安排了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，只不過試駕時(shí)間安排在夜里。減重了65kg的全新A4L跑起小賽道來明顯感受到車身動(dòng)態(tài)比舊款A4L好了不少，只不過它無論是方向盤還是底盤的設(shè)定都讓我對(duì)車身的極限不好把握，推頭現(xiàn)象在所難免，不過讓我欣慰的是在連續(xù)穿樁時(shí)的車身動(dòng)態(tài)還是比較聽話，減輕的簧下質(zhì)量讓全新A4L的步調(diào)輕盈了些，側(cè)向支撐力也比舊款有進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）