駕駛：動(dòng)力順暢也更省油

　　致炫在排量上還是1.3L與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，參數(shù)也沒(méi)有變化，試駕的1.5L動(dòng)力最大功率達(dá)到了79千瓦，最大扭矩為140牛米/4200轉(zhuǎn)。變速器方面是全新匹配的CVT變速器，它與雷凌上的完全相同，帶有8個(gè)模擬擋位，同時(shí)變速箱還可以支持手動(dòng)換擋模式，因此它比傳統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速器要有意思多了。

　　在匹配了CVT變速器之后我們對(duì)動(dòng)力的表現(xiàn)更為關(guān)心，雖然4AT平順性不佳，但在低擋位下還是有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)的，因此，致炫在換裝了新變速器之后加強(qiáng)了油門(mén)的靈敏度，這樣在初段就能夠保證動(dòng)力輸出的直接，避免太肉的感覺(jué)出現(xiàn)，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)左右，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)也足夠滿足日常需求了，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　當(dāng)然，油門(mén)的靈敏度只是在起步時(shí)會(huì)感覺(jué)明顯，如果是超車(chē)急加速的情況還是缺乏爆發(fā)力，CVT變速器的轉(zhuǎn)速攀升要比普通的AT慢，線性的輸出盡管換來(lái)了更好的平順性，卻也缺少了爆發(fā)力。不過(guò)，這臺(tái)變速器因?yàn)槭悄M8擋位，還帶有手動(dòng)換擋模式，所以，手動(dòng)介入進(jìn)行操作的話便可以更好的應(yīng)對(duì)加速不足的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候它更像是一臺(tái)傳統(tǒng)的AT變速箱，升擋降擋隨你控制，大大加強(qiáng)了樂(lè)趣和實(shí)用性。

　　致炫在底盤(pán)懸掛調(diào)校上考慮更多的還是舒適性，這樣的城市通勤代步肯定不會(huì)不務(wù)正業(yè)的，在應(yīng)對(duì)顛簸感時(shí)盡量減少多余振動(dòng)出現(xiàn)，也能保證在大的減速帶不松散，車(chē)輛的表現(xiàn)依舊是緊湊扎實(shí)的。 

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感沉重了一些，這個(gè)變化在城市中駕駛很不友好，力度增加的有點(diǎn)重，老爺們時(shí)間長(zhǎng)了都費(fèi)勁別說(shuō)是女性駕駛者了。當(dāng)然， 除此之外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)操作起來(lái)靈活性也不錯(cuò)。

結(jié)語(yǔ)：

　　致炫針對(duì)配置進(jìn)行了一次有效的改款，還換裝了全新的CVT變速器，相比老款來(lái)說(shuō)確實(shí)提升明顯。但是，這些配置在如今看來(lái)并不能讓人高看它一眼，只能算是不落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而已，所以，未來(lái)致炫還是要努力在配置或是技術(shù)上快人一步，不做跟隨者才是穩(wěn)固提升競(jìng)爭(zhēng)力的辦法。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）