【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】手持10萬元預(yù)算的消費者，除了從眼花撩亂的家轎中選擇以外，還有很多人第一時間目光會投往SUV。確實，SUV已經(jīng)把轎車的份額侵蝕了相當一部分。既然如此，在明知市場競爭已相當激烈的現(xiàn)狀下，仍投身進來的科沃茲，究竟有什么底牌在手呢？

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● 復(fù)活or新生？

　　科沃茲對于大家來說是一個新鮮的名字，但其英文名CAVALIER早在1982年便已用在雪佛蘭旗下的緊湊型家轎中，并創(chuàng)下月銷4萬臺的佳績。

　　雖然名字與科魯茲僅有一字之差，但考慮到定位的差異和成本的原因，科沃茲并非與科魯茲出自同一平臺，而是出自于集團的另一款緊湊型轎車—英朗。

● 價廉≠廉價

　　后來者的身份讓科沃茲能夠因應(yīng)國內(nèi)消費者的需求而打造，簡而言之便是中國特供。所以科沃茲上隨處可見雪佛蘭的家族設(shè)計，以及一些大家喜聞樂見的元素，包括帥氣的臉孔以及LED日間行車燈等。

　　由于車身尺寸更小以及車身各處輕量化材料的采用，科沃茲整備質(zhì)量比起經(jīng)典科魯茲輕了135kg，在同平臺的英朗前也占有些許優(yōu)勢，因此能做到百公里綜合油耗5.4L（手動擋）、5.8L（自動擋）的成績也就順理成章了。

　　中控所覆蓋的硬質(zhì)塑料也是意料中事，但進入車廂內(nèi)，并沒有任何讓人不適的新車味，各處部件的做工依舊保持了大廠水準。

　　以車身尺寸上看，科沃茲只能算中游水平。幸好內(nèi)部的空間利用率還算不錯，橫向與縱向空間都夠照顧到三人出行的需要。受限于平臺的局限，后排地臺并未做到全平，不過高度也不會對中間乘客造成太大影響。

● 配置有針對性

　　為何說針對性？受到成本所限，終究不可能越級豐富，一分錢一分貨自然有其道理。能夠在配置上作出取舍，把精力放在行駛品質(zhì)的提升上，我認為更加有意義。

　　美中不足的是，Mylink系統(tǒng)并不支持時下流行的Carplay，僅搭載了百度Carlife，且目前仍不能識別蘋果手機。而部分舒適配置上，科沃茲仍有提升的空間，諸如自動大燈以及后排扶手并沒有配備，而且后備廂只能以鑰匙或者駕駛位開啟，略顯不便。

　　關(guān)于科沃茲外觀、內(nèi)飾以及空間的詳細實拍，可通過下方圖片了解進入了解：

● 雪佛蘭科沃茲原創(chuàng)視頻：