駕駛：更快、更穩(wěn)

　　新的動力總成幫助沃爾沃在同級別產(chǎn)品中表現(xiàn)越來越強勢，這臺搭載在V40 CC上的 T5 2.0T直列四缸發(fā)動機是V40中的高功率版本，而目前也只提供在V40 CC車型中，普通版V40最高到T4，而新款上市還加入了T3 1.5T排量版本，但沒有在V40 CC上出現(xiàn)。這臺T5 2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率達到了180千瓦，最大扭矩為350牛米/1500-4800轉(zhuǎn)，同時匹配的是來自愛信的8速手自一體變速器。

　　V40 CC在駕駛風(fēng)格上是一種厚重的感覺，但這個厚重感是沃爾沃品牌獨有的，用我們同事的說法就是有點像開著一輛小坦克，坐在車內(nèi)駕駛它的感覺好像是被堅固的鋼鐵包裹，我不知道沃爾沃是如何調(diào)校的，但這種安全感不依靠那些安全配置的存在才有的。當然，我說的厚重感和沉重絕不是一回事，這臺2.0T發(fā)動機的動力絕對稱得上是鋼炮級別的，你可以隨意的去試探油門的表現(xiàn)，它總是很樂意的將動力毫無保留的傳輸出去，調(diào)校方面確實很靈敏。

　　當你調(diào)節(jié)到S擋位就會明白我所說鋼炮級別的含義，油門的反應(yīng)變得更靈敏，動力也更直接，1500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩一點也不夸張，車輛的表現(xiàn)也是躍躍欲試，干勁十足。這臺8速手自一體變速箱在S擋位下的表現(xiàn)也不在趨于平順，換擋鏗鏘有力，但這種不平順并不會引起你對它的煩感，反而進一步調(diào)動起了駕駛的欲望，剎車、過彎、降擋、提速，這一套動作完成之后，你對“下一站”會更為期待。

　　你可以把V40 CC開得很快，動力的爆發(fā)是完全沒問題的，更重要的是它上手并不難，四驅(qū)系統(tǒng)和眾多安全系統(tǒng)的保護會給駕駛者更多的信心，同時車輛厚重的感覺與極為硬朗的懸掛調(diào)校都能幫助你更好的駕駛它，找到極限并不難事。但同樣的在碎石路面上行駛的顛簸感卻格外清晰，即便是日常駕駛，過個減速帶都是相當高調(diào)，每到這個時候你就會向副駕的朋友說上一句“這車還不錯，就是懸掛硬了點”。

　　V40 CC的操控表現(xiàn)也不錯，并沒有因為是跨界車型與V40就有所差異，它依舊靈活、指向精準。但是方向盤的質(zhì)感不夠細膩，路感的反饋也有點不太真實，可話說回來，在這個級別的品牌中，能像寶馬那樣即便采用電動助力轉(zhuǎn)向也能做到最佳操控和舒適表現(xiàn)的也沒有第二個了。