● 駕駛：動力可以揮霍，動作不能過分

　　動力方面，GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV搭載的是一臺3.0T V6雙渦輪發(fā)動機，最大功率270kW(367PS)/5500rpm，最大扭矩520Nm/1800-4000rpm，與之匹配的是一臺9速自動變速箱。

　　雖然沒有AMG GLE63上的5.5T發(fā)動機那么暴力，但這臺3.0T的機器爆發(fā)起來用兇悍來形容毫不為過，畢竟這已經(jīng)是非AMG陣容里GLE的最強動力。 加上偏軟的懸掛調(diào)教，在全力急加速時，車輛似乎被踹的那一下動靜還真能嚇唬一下車內(nèi)的乘客。

　　變速箱與發(fā)動機默契的程度也幾乎堪稱完美，之前的7G-tronic，隨著各大廠家在變速箱調(diào)教的完善，平順性已經(jīng)給變速箱拖后腿，但9G-tronic的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術(shù)，換擋的平順性得到了根治，加上更寬的齒比，在100mk/h巡航時可以升至9擋，轉(zhuǎn)速約為1500rpm左右。

　　真的別以為附上“運動”一詞在命名中就真的代表了多運動，即便是有著正統(tǒng)運動基因的AMG GLE63運動SUV，對于高性能一詞最大的體現(xiàn)還是來自毫不含糊的馬力?；位斡朴频牡妆P支撐與山路劈彎都能勝任的保時捷卡宴是兩種截然不同的調(diào)教。

　　GLE運動SUV與普通版本相比，雖然在車身的跟隨是要好些，但AMG GLE63運動SUV底盤輕柔得能讓車內(nèi)乘客暈車的能力在這臺GLE 450 AMG上變本加厲，造成這樣的駕乘就要怪罪于空氣懸掛。

　　眾所周知，對于裝備空氣懸掛的車型，底盤一般都會像多隔了一層東西，懸掛反饋的感覺也會變軟變輕柔，尤其是反饋的前段，濾震也會更徹底而路感也相應(yīng)變少，這樣的感覺差異在各搭載空氣懸掛車型上有不同程度的體驗，但奔馳的調(diào)教往往會讓這差異十分明顯。

　　幸好GLE 450 AMG提供了5種的駕駛模式選項：CMOF、SPORT、SPORT+、防滑和INDIV，每種模式下，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向和懸架都會有著不同程度的變動，而空氣懸掛也會改變其高度和軟硬。在Sport下，減振阻尼會變硬，車身高度也會隨之降低15mm，而Sport+模式下，懸架將會降低25mm。

　　你可以大可放心地將模式停留在Sport+上，此時除了激活了運動排氣在急加速時帶來更大的噪音，以及需要更謹慎控制的油門之外，它的舒適性沒有任何值得你去抱怨。當然你還可以使用Sport模式，這也是筆者覺得這臺GLE 450 AMG最適合日常駕駛的模式，起碼懸掛對于車身晃動會比CMOF模式有一定的抑制，前段稍敏感的油門也減弱了奔馳一貫前段響應(yīng)偏弱的特性，會讓你覺得這是一臺更正常更容易上手的車。

　　而實際上它是一臺想讓你開起來覺得的舒服的一臺車，比如在隔音方面，它的表現(xiàn)也是意料之外的好，無論是胎噪還是高速巡航的風噪都控制的非常好，畢竟這兩項是SUV難以攻下的難點。此外方向盤的反饋稍重，但是也隔絕了絕大多數(shù)的路感，很容易上手。