● 混動版駕駛體驗

　　這套混動系統(tǒng)主要由一臺2.0L自吸的阿特金森循環(huán)發(fā)動機、兩個電動機、鋰離子電池組成，與豐田類似，配備的是e-CVT無級變速箱。上面設(shè)置了L檔，用于長下坡的制動能量回收，類似豐田混動的B檔。值得一提的是，新蒙迪歐混動只設(shè)置了ECO模式，并沒有單獨的EV模式按鈕。

　　混動版的底盤與隔音與汽油版相比，差別并不明顯，所以接下來著重來說說這套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)以及平順性如何。新蒙迪歐混動并沒有單獨設(shè)置EV模式，不過起步不是大腳油門，發(fā)動機不會強制介入，這時就是EV模式。這種模式下起步，并不算特別輕快，似乎電動機的最大扭矩有所封印，不過隨著速度起來后，感覺相當(dāng)輕快，加上異常靜謐的車廂，市區(qū)游走很愜意。實際體驗中，即便時速達到了90km/h，還是可以以純電模式行駛，不過這時發(fā)動機很容易介入。

　　隨著速度的增加，或者油門的加深，發(fā)動機會適時介入，這個過程中動力的銜接沒有感覺到一絲的突兀，相當(dāng)平順。不過發(fā)動機的介入工作其實還是能察覺的，主要是一直靜謐的車廂多了一些發(fā)動機的聲音，不過主要不是深踩油門加速的那種，發(fā)動機的聲音其實并不擾人。

　　官方給出的百公里加速時間是9.6秒，作為家用車日常使用完全沒有問題，不過即便全油門加速時你也不要期待它給你太強的加速感，尤其是這種情況下，發(fā)動機也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為，還是心平氣和地開吧，激情留給2.0T車型吧。

　　另外特意體驗一番L檔，官方稱為低速檔，主要用于下長坡的情況。實際體驗中，發(fā)動機會介入反拖，它的減速效果相當(dāng)明顯，如果坡不是特別陡，車子很快就會停下來。不過這個過程中，制動能量回收很明顯，電池很快都被充滿。

　　說了那么多，大家應(yīng)該最關(guān)心的還是油耗表現(xiàn)吧。可惜此次試駕沒有條件進行嚴格的測試，這里只能用行車電腦記錄的平均油耗跟大家分享下，以后拿到測試車再進行油耗測試。出發(fā)前我們把里程以及平均油耗夠歸零，一共走了將近200公里，最終顯示的百公里油耗為5.2L，不過這段路程大部分為高速，發(fā)動機大部分時間都在工作，如果包括部分走走停停的市區(qū)道路，油耗應(yīng)該能更低。

　　總結(jié)：作為改款車型，新蒙迪歐在外觀內(nèi)飾上都進行了一系列的優(yōu)化調(diào)整，配置也更豐富，煥發(fā)出新的活力，產(chǎn)品力得到提升。當(dāng)然，最受關(guān)注的還是混動版車型，“熱效率40%、百公里油耗4.2L”，這些都展示了這套混動系統(tǒng)不俗的實力，可以說位列第一梯隊。實際體驗中，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)也并沒有讓人失望，平順高效，具備與同級對手(凱美瑞·雙擎、雅閣銳·混動、邁銳寶 XL 混動)一較高下的實力。至于性價比，我們待到上市公布價格之后再討論吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）