駕駛：動(dòng)力充足，平順性不錯(cuò)

　　哈弗H2s搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它與H2上的完全相同，最大功率110千瓦，最大扭矩為210牛米/2200-4500轉(zhuǎn)。變速器方面有所變化，使用的是7速DCT雙離合變速器，相比H2上使用的6速手自一體，這臺(tái)變速器的表現(xiàn)還是值得期待的。

　　哈弗H2s的整個(gè)產(chǎn)品基調(diào)都是偏向運(yùn)動(dòng)的，雖然和H2一樣都是用的是1.5T動(dòng)力，但是變速器和整車的調(diào)校都有所不同，駕駛狀態(tài)有發(fā)生了一些變化，油門不再那么賊，這一點(diǎn)應(yīng)該是使用雙離合變速器的結(jié)果，和使用6AT變速器的車型相比初段油門要多一點(diǎn)點(diǎn)力。但值得一提的是它在低擋位下平順性還是非常不錯(cuò)的，換擋速度要更快。提到雙離合大家對(duì)于可靠性就會(huì)有所懷疑，不過，1.5T的參數(shù)本來就不算太高，再有使用的是7速濕式雙離合，所以它的可靠性應(yīng)該也更好。

　　哈弗H2s還提供了三種駕駛模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)模式、ECO節(jié)能模式與運(yùn)動(dòng)模式，其實(shí)三種模式下的狀態(tài)并不是非常的明顯，但是切換到運(yùn)動(dòng)模式之后油門的初段反應(yīng)卻是有變靈敏，它比標(biāo)準(zhǔn)模式下變速器的升擋轉(zhuǎn)速更持久，這樣就避免了動(dòng)力剛上來就立刻換擋的情況，畢竟1.5T動(dòng)力充分扭矩的觸發(fā)還是需要較高的轉(zhuǎn)速來維持的。

　　底盤懸掛的調(diào)校偏硬，這在經(jīng)過減速帶的時(shí)候就能感覺明顯，相比起H2來說，H2s的實(shí)時(shí)性要稍差一些，但是對(duì)側(cè)傾的抑制十分有效，即便擁有較高的車身和190mm的離地間隙，在過彎時(shí)的表現(xiàn)還是能夠輕松應(yīng)對(duì)，這一點(diǎn)也很符合它運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的定位。

　　另一方面就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了，哈弗不僅為H2s的方向盤提供了換擋撥片，同時(shí)還有可以主動(dòng)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向力度，也分為三個(gè)級(jí)別，標(biāo)準(zhǔn)、輕、運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式下的方向力度會(huì)比較沉重，但表現(xiàn)不同的是它并只是硬，感覺操控更有信心的同時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)也會(huì)更好。

結(jié)語：

　　哈弗H2s標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，有了懸掛良好的支撐，雙運(yùn)動(dòng)模式的輔助，H2s的表現(xiàn)確實(shí)與以往的哈弗所謂的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，真正擁有了更多的可玩性。在即將到來的廣州車展，哈弗H2s將上市發(fā)布，而具體它會(huì)處在哈弗產(chǎn)品系列中的哪一個(gè)級(jí)別，我們還是要參考它的售價(jià)綜合評(píng)定，所以拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）