●1.2T+6AT

　　雖然僅有1.2L的排量，從參數(shù)上看，最大功率與此前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，最大扭矩要超出后者58Nm之多，并且最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)1750rpm時(shí)便可釋放出來(lái)，推動(dòng)不到1.3噸的C3-XR絕不吃力。與之搭配的6速手自一體變速箱與現(xiàn)款一致，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

●更好控制的動(dòng)力

　　相比之前1.6THP車(chē)型動(dòng)輒245Nm的最大扭矩相比，230THP上的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)顯得斯文一些，起步的時(shí)候沒(méi)有了1.6T那股竄勁，反而顯得更好控制了。這并不代表它肉，230Nm的大扭矩驅(qū)動(dòng)起1.3噸的車(chē)身來(lái)說(shuō)輕而易舉，并且渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm時(shí)便會(huì)介入工作，提速時(shí)并不會(huì)顯得很突兀，1750rpm時(shí)可達(dá)到230Nm的峰值扭矩，并持續(xù)至3500rpm。

●升擋積極

　　這臺(tái)6AT在低擋位切換時(shí)能感受到輕微的換擋動(dòng)作，變速箱的邏輯與反應(yīng)速率都能叫人滿意，在日常駕駛中，更照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，升擋比較積極，而在需要?jiǎng)恿�時(shí)，降擋的反應(yīng)還是相當(dāng)果斷的。加速的爆發(fā)力可真不弱，若不是此前試過(guò)幾臺(tái)PSA的1.2T車(chē)型，我還真可能不太相信這只是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且只有區(qū)區(qū)1.2L的排量。加速的聲線甚至還挺好聽(tīng)，絕大多數(shù)情況不會(huì)有聲嘶力竭的吼聲。

●日常使用綽綽有余

　　不過(guò)也別抱太大的期望，畢竟排量在那擺著，高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出并不是它擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，100km/h后加速感便趨向溫和了。但話說(shuō)回來(lái)，80km/h以?xún)?nèi)的動(dòng)力輸出已經(jīng)能在市區(qū)的道路上持續(xù)給你暢快的加速感，日常使用綽綽有余。

●底盤(pán)調(diào)教精良

　　雪鐵龍C3-XR的方向盤(pán)尺寸可夠大的，轉(zhuǎn)向回饋力度偏輕，指向性中規(guī)中矩，屬于這個(gè)級(jí)別中的平均水平。C3-XR的底盤(pán)質(zhì)感展現(xiàn)出了雪鐵龍調(diào)教深厚的功底，結(jié)構(gòu)為同級(jí)別主流的前麥弗遜、后扭力梁， DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤(pán)系統(tǒng)可非浪得虛名，獨(dú)有的可變阻尼減振器，加上領(lǐng)先同級(jí)的左右非對(duì)稱(chēng)式懸架，很好兼顧了操控性與舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）