● 試駕體驗：幾近完美

　　E300L搭載的是代號為M274的2.0T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，采高輸出調(diào)校，參數(shù)為：180kW(245PS) @ 5500rpm，370Nm @ 1300-4000rpm，賬面上數(shù)據(jù)比當(dāng)前代目的2.0T稍好，但在陸續(xù)裝備的下一代目2.0T面前就沒什么優(yōu)勢了。當(dāng)然，全新一代的M264也已經(jīng)到了臨門一腳的階段，而關(guān)于它，性能上重回第一梯隊自然不在話下，更大的提升在于48V系統(tǒng)在內(nèi)的一系列技術(shù)革新。

　　不過，我們還是先把目光放在E300L上面的這臺M274：其實即便只與同代目的2.0T比較，M274的強項也甚至并不僅僅在它那相對出眾的參數(shù)上面，畢竟是要搭載到奔馳旗下絕大多數(shù)車型上的一款主流動力，所以其質(zhì)感方面的訴求其實并不亞于動力本身。而對于“質(zhì)感”這個看似虛無縹緲的詞匯，奔馳則將之細(xì)化到了“（對駕駛者操作的）響應(yīng)”和“NVH”兩點。

　　首先我們來談響應(yīng)：總體而言，全新E級對油門踏板上任何操作的反饋，都正如你記憶中的所有奔馳車那樣，是一種不緊不慢的淡然。300尾標(biāo)相對于上代260尾標(biāo)背后多出的馬力和扭矩只是讓加速過程更加從容而已，奔馳并不急于在每一腳油門上向駕駛者展現(xiàn)性能的提升。

　　當(dāng)然，上面所講的一切只在非Sport或Sport+的駕駛模式下成立，dymamic select正如同代目的其他奔馳產(chǎn)品一樣給了新E級如分裂般的性格，只是即便油門靈敏度被提高到極點，M274渾厚的質(zhì)感卻依然得到保持，相比其他主流的2.0T，甚至和奔馳二三十年前的六缸/八缸機相似度都更高一點。

　　而無論是哪一種情況，把升擋的節(jié)奏和質(zhì)量幾乎推到與CVT無區(qū)別的全新9速手自一體變速箱在這當(dāng)中功不可沒，其實我相信同樣的油門深度下新車是絕對比老款的加速快不少的，只是經(jīng)過9AT的過濾后給了你看似毫不費力的錯覺而已。

　　然而，這臺變速箱在減速時的表現(xiàn)就沒那么理想了，明顯的階梯感甚至在Comfort模式下都并未有多少緩解。我當(dāng)然明白這是高鎖止率與降擋不補油兩者結(jié)合的后果，目的很明顯只有節(jié)油一個。而去討論這現(xiàn)象出現(xiàn)在E級上應(yīng)不應(yīng)該也沒什么必要，因為答案誰都知道，只能說這臺9AT在設(shè)計之初就已經(jīng)更多考慮下一代帶48V系統(tǒng)乃至ISG電機的引擎了吧，目前的瑕疵只是過渡期的尷尬。

　　緊接著我們來談?wù)凬VH：其實這是一個系統(tǒng)的工程，一方面發(fā)動機本身需要抑制震動與噪音的產(chǎn)生，同時車身的隔離作用也同樣地重要。事實上剛才提到M274在激烈駕駛中給人感覺更像是奔馳的舊六缸/八缸機，除了出色的調(diào)校讓小排量增壓的輸出也如大排量自吸般隨叫隨到外，很大一部分功勞就是來自于NVH。因為無論在振動還是聲音上，開著E300L都基本感受不到四缸機的粗糙，取而代之的是類似于多缸機的油潤。

　　而E300L不僅僅在隔絕引擎艙動靜方面表現(xiàn)優(yōu)異，結(jié)合足料的隔音工藝，再加上主動降噪系統(tǒng)的加持，可以說對行駛中的所有噪音，它都有著相當(dāng)不錯的控制，以至于您絕不會為購車時頭腦一熱選裝了柏林之聲高級音響系統(tǒng)而后悔。

　　到目前為止，通過本文我們已經(jīng)知道奔馳花費了大量的心思與成本把新E級的動力、便利性、智能化、NVH乃至駕乘氛圍都提到了一個同級別里頭新的高度上，但此時我們不禁擔(dān)心，這款經(jīng)北京奔馳之手加長了足足140mm軸距的車型，其底盤到底能不能駕馭得住上述所有猛料，或者說最起碼不至于成為短板呢？

　　而事實上，這種擔(dān)心是多余的。其實就新E級長軸C柱處那與短軸版完全不同的結(jié)構(gòu)就能了解到，在開發(fā)完全度上它可絕不僅僅是“拉長”那么簡單。沒錯，超過3米的軸距的確會在駕駛中讓人明顯感覺到前后軸對方向盤上動作的反應(yīng)存在著時間差，但車輛的整體感卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到被打破的程度，特別是那毫不突兀卻能魔術(shù)般放大手上動作的可變轉(zhuǎn)向比的加持下，E300L雖然談不上靈活，但絕對是隨心所欲的，而且速度越高越是這樣。

　　我們這次測試的車型是E300L中目前仍未上市的頂配版本，懸掛方面采用了空氣彈簧，效果上不可謂不出彩，其極高的濾震效率與敏捷的反應(yīng)讓車輛幾乎可以在任何路況下都保持著優(yōu)雅的行駛姿態(tài)，再配合全系標(biāo)配的可變阻尼減震，整個懸掛的軟硬會依據(jù)行車狀況進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，雖然還不至于夸張到和S級上的魔幻車身控制相提并論，但無論是細(xì)碎的震動還是減速帶之類較大的起伏都處理得十分到位，再加上人機工程堪稱完美的后排座椅，你真的得是一位很差的司機，才需要擔(dān)心招來老板的不滿。